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Im September 2020, w\u00e4hrend des Hurrikans Sally, wurde die Br\u00fccke erheblich besch\u00e4digt. W\u00e4hrend der Sperrung wurde der Verkehr \u00fcber die Garcon Point Bridge, s\u00fcdlich von Milton, Florida, umgeleitet. Ungef\u00e4hr 24 Meilen von der Pensacola Bridge entfernt, f\u00fchrte diese Route zu Versp\u00e4tungen von 30-90 Minuten. Die Br\u00fccke wurde kurz vor dem Memorial Day Wochenende im Mai 2021 wieder f\u00fcr den Verkehr freigegeben. <\/p>\n
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Der Hurrikan Sally hinterlie\u00df an der Br\u00fccke schwere strukturelle Sch\u00e4den, die durch Lastk\u00e4hne verursacht wurden, die sich w\u00e4hrend des Sturms gel\u00f6st hatten. Viele der betroffenen Bereiche, die entfernt werden mussten, befanden sich in isolierten Abschnitten und waren nur mit Booten und Lastk\u00e4hnen erreichbar. <\/p>\n
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Sieben Br\u00fcckenfelder der Pensacola Bay Bridge mussten entweder teilweise oder vollst\u00e4ndig ersetzt werden, nachdem sie w\u00e4hrend des Hurrikans Sally durch lose Lastk\u00e4hne verheerende Sch\u00e4den erlitten hatten.<\/em> <\/p>\n Um die Br\u00fccke zu reparieren, mussten die betroffenen Abschnitte der Fahrbahn entfernt werden, damit neue Abschnitte der Fahrbahn mit den bestehenden Br\u00fcckenteilen verbunden werden konnten, die an Ort und Stelle belassen wurden. Die \u00fcberlappende Verbindung erforderte die Freilegung von 2,5 Fu\u00df Bewehrung von der bestehenden Fahrbahnkante aus, so dass der Anschlussbewehrungsstahl des neuen Fahrbahnabschnitts \u00fcberlappend mit der bestehenden Bewehrung verbunden werden konnte. Dies erforderte die Entfernung des vorhandenen Betons im \u00dcberlappungsbereich auf einer L\u00e4nge von 2.386 Fu\u00df an den freiliegenden Kanten der Br\u00fccke, damit sauberer und unbesch\u00e4digter Bewehrungsstahl freigelegt werden konnte. <\/p>\n Um die Reparatur zu beschleunigen, wandte sich der Generalunternehmer Skanska an Rampart Hydro-Services, LP (Rampart), um den Beton entlang der Plattenr\u00e4nder mit modernster Abbruchtechnik zu entfernen .<\/a> Tagelanges Hacken von Hand erwies sich als ineffektiv im Vergleich zu dem Versuch, den Rampart mit seinen hochmodernen Aquajet-Robotern (Modelle: Aqua Cutter 410A<\/a> und Aqua Cutter 710 H<\/a>) durchf\u00fchrte, um in einem Durchgang ca. 6,5″ bis 10″ in der Tiefe entlang der Kante der Betonbr\u00fcckenabschnitte zu entfernen.<\/p>\n <\/p>\n Die Besatzungen setzten eine Hydrodemolition-L\u00f6sung ein, um die Reparatur der betroffenen Br\u00fcckenteile zu erm\u00f6glichen.<\/em><\/p>\n <\/p>\n Der Hydroabbruch sorgte f\u00fcr sauberen und unbesch\u00e4digten Bewehrungsstahl im \u00dcberlappungsbereich. Dar\u00fcber hinaus verursachte der Hydrodemolition-Abbruch keine Mikrofrakturierung des angrenzenden Substrats, die typischerweise durch pneumatische Mei\u00dfelh\u00e4mmer verursacht wird. Mikrofrakturierung kann zu einer schlechten Klebefl\u00e4che f\u00fchren und eine M\u00f6glichkeit f\u00fcr Chloridverunreinigungen bieten. Durch die Hydrodemolierung wurde die Bewehrung von Rost und Zunder befreit, so dass ein Sandstrahlen nicht mehr erforderlich war. <\/p>\n Als Teil des Skanska-Sicherheitsplans wurde der Schutz an der vorderen Kante mit einem Kabelst\u00fctzen-System erreicht, bei dem die Hydrodemolierer an einziehbaren Lanyards gesichert waren. Zus\u00e4tzlich zur Standard-PSA f\u00fcr Hydrodemolierung wurden die Arbeiter mit Schwimmwesten ausgestattet, da die Teams auf und in der N\u00e4he von offenem Wasser arbeiteten. <\/p>\n Die maximale Produktion wurde erreicht, indem mehrere 18.000-Gallonen-Trinkwassertanks auf Lastk\u00e4hne gestellt wurden. Ein Auffangschiff wurde unterhalb des Entnahmebereichs platziert, um Tr\u00fcmmer und Abwasser aufzufangen. Eine Reihe von Pumpen wurde auf Tragschiffen platziert und zu verschiedenen Stellen entlang der drei Meilen langen Br\u00fccke transportiert, wo einzelne Teile der Br\u00fccke intakt blieben. Um den Trinkwasservorrat auf dem Lastkahn wieder aufzuf\u00fcllen, mussten Schlepper den Lastkahn zu einer kilometerweit entfernten Wassertankstelle an Land bringen. Ein mit Wasser gef\u00fcllter Lastkahn konnte die Roboterausr\u00fcstung mehrere Tage lang bedienen, bevor er wieder aufgeladen werden musste. <\/p>\n Die Aquajet-Roboterausr\u00fcstung wurde aufgrund ihres geringen Gewichts und ihres evolution\u00e4ren Programmiersystems ausgew\u00e4hlt, das mit seiner oszillierenden D\u00fcse und den einstellbaren Winkeln von bis zu 45 Grad verschiedene Tiefen in einem Durchgang schneiden kann. Die Tiefen reichten von 6,5″ bis 10″ in einem Durchgang. <\/p>\n Die Aquajet-Roboter<\/a> verf\u00fcgten au\u00dferdem \u00fcber das patentierte Equal Distance System (EDS), das einen voreingestellten Abstand zwischen der D\u00fcse und der Betonoberfl\u00e4che einh\u00e4lt, unabh\u00e4ngig vom Anstellwinkel des Wasserstrahls. Dies ist ein gro\u00dfer Vorteil. Bei Standardsystemen ohne EDS verlieren die Wasserstrahlen sehr viel Kraft, bevor sie auf den Beton treffen. <\/p>\n Zur Steigerung der Effizienz sind die Aquajet-Roboter mit einer Keramikd\u00fcse ausgestattet. Die Keramikd\u00fcse erzeugt eine l\u00e4ngere L\u00e4nge des koh\u00e4siven Wasserstrahls und der hohe Abflusskoeffizient macht die D\u00fcse sehr effizient bei der Tiefenreinigung. Diese D\u00fcsen sorgen f\u00fcr mehr Abtrag, eine l\u00e4ngere Lebensdauer (bis zu 300 Stunden), Kosteneinsparungen und minimale Ausfallzeiten f\u00fcr den D\u00fcsenwechsel. <\/p>\n Die Crews arbeiteten nachts, sieben Tage die Woche und zeitweise auch tags\u00fcber, da die Zeit f\u00fcr die Freigabe der Br\u00fccke f\u00fcr den Verkehr von entscheidender Bedeutung war. Das innovative Design des Aqua cutter 710H<\/a> und des 410A<\/a> erm\u00f6glichte einen konkurrenzlos einfachen Zugang f\u00fcr alle routinem\u00e4\u00dfigen Wartungsarbeiten, was weniger Ausfallzeiten f\u00fcr die Wartung und mehr Zeit f\u00fcr die eigentliche Arbeit bedeutete. Der Aqua Cutter 710H<\/a> ist ein schwereres System als der 410A<\/a>, aber beide haben ein intelligentes Design, das speziell auf effiziente horizontale Arbeiten ausgerichtet ist. Der vordere Motorkopf kann sich seitlich bewegen und neigen, um Hindernisse zu \u00fcberwinden und Schr\u00e4glagen auszugleichen. <\/p>\n Da der Zeitplan f\u00fcr die vorbeugende Wartung keine Ausfallzeiten vorsah, wurden Reservepumpen im Arbeitsbereich aufgestellt, damit die Pumpen f\u00fcr die Wartung au\u00dfer Betrieb genommen werden konnten. Der Aquajet-Hersteller bot zeitnahe Fernunterst\u00fctzung, wenn die Bediener technische Fragen hatten. <\/p>\n Rampart setzte bei dem Projekt eine Kombination aus Jetstream und NLB 40K psi Pumpen ein. Beide Pumpens\u00e4tze erwiesen sich als zuverl\u00e4ssig und effektiv. <\/p>\n Vorplanung und Neuplanung waren von entscheidender Bedeutung, um die Bem\u00fchungen aller Beteiligten zu koordinieren, nicht nur bei den Abbrucharbeiten, sondern auch bei den Hilfsdiensten. Die Kommunikation zwischen Schleppern, Kr\u00e4nen, Mannschaftsf\u00e4hren, Wetterwache, Lieferungen und Arbeitsorten erwies sich als logistische Herausforderung. <\/p>\n “Dieses Projekt war erfolgreich, weil wir in der Lage waren, als Team zu kommunizieren und im Voraus zu planen bzw. neu zu planen, da sich der Zeitplan t\u00e4glich \u00e4nderte”, sagte John Eastman, Superintendent von Rampart Hydrodemolition. “Gute und zuverl\u00e4ssige Ausr\u00fcstung wie die Aquajet-Roboter<\/a> und -Pumpen haben uns geholfen, als wir mitten in der Nacht auf Br\u00fcckenabschnitten isoliert waren!” <\/p>\n <\/p>\n Die Crews leisteten Nachtarbeit, um den engen Zeitplan einzuhalten.<\/em><\/p>\n <\/p>\n Trotz eines sich st\u00e4ndig \u00e4ndernden Zeitplans und der Wetterbedingungen arbeitete das Team sieben Tage die Woche, um die Arbeiten durchzuf\u00fchren. Kaltes Wetter, Wind und raues Wasser in der Bucht sorgten an manchen Tagen f\u00fcr Verw\u00fcstungen, aber das Team konnte die Abrissarbeiten erfolgreich durchf\u00fchren. <\/p>\n “Das Projekt Pensacola Bay Bridge war einzigartig und bei weitem eines der schwierigsten Projekte f\u00fcr uns bei Rampart. Unser Team hat trotz des engen Zeitplans und der Temperaturen unter dem Gefrierpunkt hervorragend zusammengearbeitet”, sagte John Paddock, Hydrodemolition Lead Operator bei Rampart<\/a>.<\/p>\n Abgesehen von den Arbeiten an der Pensacola Bay Bridge ist die Verbreiterung von Br\u00fccken auf vielen amerikanischen Stra\u00dfen, um das wachsende Verkehrsaufkommen zu bew\u00e4ltigen, g\u00e4ngige Praxis.<\/p>\n Wenn bei der Verbreiterung ein neuer Br\u00fcckenteil an einen bestehenden Br\u00fcckenteil angrenzt, ist eine \u00dcberlappung von neuem und bestehendem Bewehrungsstahl erforderlich. In diesen kritischen Bereichen sind schnelle und kosteng\u00fcnstige Methoden zur Entfernung des Betons erforderlich, die keine Sch\u00e4den verursachen. Angesichts der hohen Arbeitskosten und der sch\u00e4dlichen Auswirkungen herk\u00f6mmlicher Schlagmethoden ist Hydrodemolition eine wertvolle L\u00f6sung, die in Betracht gezogen werden sollte. <\/p>\n <\/p>\n Bericht von:<\/strong> Bob Pirro, Pr\u00e4sident von Rampart Hydro-Services, LP.<\/em> <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Lage:<\/strong> Br\u00fcckenprojekt:<\/strong> Hydrodemolition-Projekt:<\/strong> Ausr\u00fcstung:<\/strong> Aqua Cutter 710H<\/a> und Aqua Cutter 410A<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Aqua Cutter 710H<\/a><\/p>\n Aqua Cutter 410A<\/a><\/p>\n Hydrodemolition<\/a><\/p>\n Aquajet weltweites H\u00e4ndlernetz<\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n![\"aquajet](\"https:\/\/aquajet.se\/bed\/uploads\/2021\/06\/on-location_pensacola-bridge-3-1024.png\")
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\nFOTO MIT FREUNDLICHER GENEHMIGUNG VON FDOT<\/em><\/p>\n<\/h5>\n
\nRampart ist ein in Pittsburgh, Pennsylvania, ans\u00e4ssiges Abbruchunternehmen, das landesweit arbeiten darf. Die F\u00e4higkeit von Rampart, Arbeitsteams und modernste Hydrodemolitionstechnologie an jeden beliebigen Ort in den USA zu entsenden, ist eine wichtige Ressource f\u00fcr Br\u00fcckenbau-Generalunternehmer. Dar\u00fcber hinaus unterst\u00fctzt Rampart seit \u00fcber 30 Jahren Generalunternehmer bei verschiedenen Projekten mit seinem Fachwissen und seiner Erfahrung in der Hydrodemolition-Technologie. <\/p>\n<\/h5>\n
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\nBildnachweis:<\/strong> Rampart Hydro-Services, LP.<\/em>
\nwww.rampart-hydro.com<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nKurze Fakten<\/h3>\n
\nDie Pensacola Bay Bridge, auch bekannt als Drei-Meilen-Br\u00fccke, die die Innenstadt von Pensacola mit Gulf Breeze, Florida, verbindet.<\/p>\n
\nDer Hurrikan Sally hinterlie\u00df an der Br\u00fccke schwere strukturelle Sch\u00e4den. Um die Br\u00fccke zu reparieren, mussten die betroffenen Abschnitte der Fahrbahn entfernt werden, damit neue Abschnitte der Fahrbahn mit den vorhandenen Br\u00fcckenteilen verbunden werden konnten, die an Ort und Stelle verblieben. Die \u00fcberlappende Verbindung erforderte die Freilegung von 2,5 Fu\u00df Bewehrung von der bestehenden Deckkante aus, so dass der Verbindungsstahl des neuen Deckabschnitts \u00fcberlappend an die bestehende Bewehrung angeschlossen werden konnte. <\/p>\n
\nEntfernung des vorhandenen Betons im \u00dcberlappungsbereich entlang 2.386 ft der freiliegenden Kanten der Br\u00fccke, so dass sauberer und unbesch\u00e4digter Bewehrungsstahl freigelegt werden konnte.<\/p>\n
\nMehr Informationen<\/h3>\n
\nDruckf\u00e4higes pdf<\/h3>\n