{"id":41119,"date":"2014-11-10T11:18:47","date_gmt":"2014-11-10T10:18:47","guid":{"rendered":"https:\/\/aquajet.se\/jobreport\/hochproduktive-oberflaechenvorbereitung-bei-einem-grossen-autobahnprojekt-mit-hydrodemolition\/"},"modified":"2014-11-10T11:18:47","modified_gmt":"2014-11-10T10:18:47","slug":"hochproduktive-oberflaechenvorbereitung-bei-einem-grossen-autobahnprojekt-mit-hydrodemolition","status":"publish","type":"jobreport","link":"https:\/\/aquajet.se\/de\/jobreport\/hochproduktive-oberflaechenvorbereitung-bei-einem-grossen-autobahnprojekt-mit-hydrodemolition\/","title":{"rendered":"Hochproduktive Oberfl\u00e4chenvorbereitung bei einem gro\u00dfen Autobahnprojekt mit Hydrodemolition"},"content":{"rendered":"

Das auf Hydrodemolition spezialisierte Schweizer Unternehmen Walo Hydrodynamik entfernt mehr als 25.000 m\u00b2 Betondecke auf dem Viaduc de Chillon mit einer Kombination aus einer neu gelieferten Rotolance 2500 und einem Aquacutter 710 VE evolution von Aquajet Systems AB. Dies ist ein Rekordauftrag f\u00fcr das Unternehmen.<\/strong><\/p>\n

Walo Hydrodynamik, ein in Z\u00fcrich ans\u00e4ssiges Unternehmen, das sich auf Hydrodemolition spezialisiert hat, hat die neueste Rotolance 2500 Ultrahochdruckanlage in der Schweiz erhalten und f\u00fchrt derzeit die Entfernung von mehr als 25.000 m\u00b2 Betondecke am Viaduc de Chillon oberhalb des Genfer Sees durch.<\/p>\n

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SPEKTAKUL\u00c4RE AUTOBAHN<\/strong><\/h3>\n

Vor der Kulisse der Schweizer Voralpen und des Genfer Sees wurde das Viadukt 1969 fertiggestellt und gilt als eines der spektakul\u00e4rsten Autobahnbauwerke der Schweiz.
\nSie besteht aus zwei 12 m breiten Bauwerken, die die \u00f6stliche und westliche Fahrbahn der Schweizer Autobahn A9 \u00fcberspannen. Beide Viadukte \u00fcberspannen eine Gesamtl\u00e4nge von 2150 m (7050 ft) in einer H\u00f6he von 100 m (330 ft) \u00fcber dem See und sind in der H\u00f6he um mehrere Meter versetzt.
\nDas Viadukt wird in Spitzenzeiten von bis zu 7300 Fahrzeugen befahren, im Jahr von 50.000. Bei Untersuchungen im Jahr 2013 wurde festgestellt, dass die Betondecke von Alkali-Aggregat-Reaktion (AAR) betroffen war, da die verwendeten alpinen Zuschlagstoffe stark korrodiert waren.
\nWalo erhielt den Auftrag, die Betondecke der \u00f6stlichen Fahrspuren in Phase 1 in einer Tiefe von 3 bis 5 mm abzutragen.
\nDie Decke wird dann mit einem von Holcim entwickelten faserverst\u00e4rkten, ultrahochfesten Spezialbeton eingebaut, um die Decke zu st\u00e4rken und die AAR einzud\u00e4mmen. <\/p>\n

Walo Bertschinger ist ein f\u00fchrendes Schweizer Bauunternehmen, das bald sein 100-j\u00e4hriges Bestehen feiert. In der Vergangenheit hatte das Unternehmen bereits Auftr\u00e4ge f\u00fcr Hydrodemolition erhalten, die Arbeiten aber an Subunternehmer vergeben. Im Jahr 2013 erkannte Walo Bertschinger den Bedarf und gr\u00fcndete eine eigene Abteilung, Walo Hydrodynamik, unter der Leitung von Bruno Zuberb\u00fchler, der \u00fcber mehr als 20 Jahre Erfahrung mit Handlanzen-, Wasserstrahl- und Hydrodemolitionstechniken verf\u00fcgt. <\/p>\n

Die neue Abteilung bestellte schnell ihren zweiten Hydrodemolierroboter, einen Aquacutter 710 VE evolution im November 2013 \u00fcber den lokalen H\u00e4ndler At\u00fcmat AG.<\/p>\n

\"Jobreport<\/p>\n

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ROTOLANCE 2500<\/strong><\/h3>\n

“Ich habe mich f\u00fcr diese Maschine entschieden, weil ich vor meinem Wechsel zu Walo bereits vier Aqua Cutters im Einsatz hatte. Meiner Meinung nach ist sie bei weitem die beste Hydrodemolition-Maschine.”
\nAnfang dieses Jahres hat Walo auch die neueste Rotolance 2500 in der Schweiz in Empfang genommen, die zusammen mit einer 4 m langen Mastverl\u00e4ngerung f\u00fcr das Viaduktprojekt Phase 1 bereitsteht.<\/p>\n

Die neueste Rotolance 2500 von Aquajet Systems ist ein Hydrodemolition-Ger\u00e4t f\u00fcr die schnelle Entfernung von Beton auf Stra\u00dfen, Br\u00fccken, Flugh\u00e4fen, H\u00e4fen und Wasserreservoirs usw.
\nEs bietet ein kosteneffektives, schnelles und auch umweltfreundliches Verfahren f\u00fcr Anwendungen, das erfolgreich mit anderen Wettbewerbsger\u00e4ten konkurriert. Der Materialabtrag durch Wasserstrahlen sorgt f\u00fcr eine besser kontrollierbare Rauheit und damit f\u00fcr eine bessere Haftfl\u00e4che. <\/p>\n

M\u00f6gliche Verletzungen des Bedieners, einschlie\u00dflich des “wei\u00dfen Fingers” – verursacht durch handgef\u00fchrte, manuell betriebene Ger\u00e4te – werden mit dem vibrationsfreien Werkzeug ebenfalls vermieden. Auch die Staubverschmutzung wird eliminiert. “Das Ger\u00e4t arbeitet vor Ort mit 2000 bar und 120 Liter\/Minute, um eine Leistung von 100 m\u00b2\/Stunde zu erreichen”, best\u00e4tigt Bruno. <\/p>\n

Die Rotolance f\u00e4hrt entlang des 4 m langen Verl\u00e4ngerungsbalkens und ist so programmiert, dass sie bei jedem Zyklus automatisch 16 cm vorr\u00fcckt, wenn das Ger\u00e4t das Ende des Balkens erreicht. Zus\u00e4tzlich zum Abtragen des Belags bis zu einer Tiefe von 3 mm werden f\u00fcnf 2 mm tiefe Kan\u00e4le – zwei 20 cm breite und drei 25 cm breite – quer \u00fcber die Fahrbahn vorbereitet, um den neuen Beton zu verdichten und so eine st\u00e4rkere Verbindung \u00fcber die vier folgenden Betoniervorg\u00e4nge herzustellen. <\/p>\n

Die Betonarbeiten sollen im Juli beginnen und in drei Monaten abgeschlossen sein.
\nDie Arbeiten an Phase 2, f\u00fcr die Walo ebenfalls den Zuschlag f\u00fcr das westliche Viadukt erhalten hat, werden im n\u00e4chsten Jahr in einem erneuten Arbeitsgang beginnen und 25.000 m\u00b2 entfernen.<\/p>\n

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N\u00c4CHSTER JOB<\/strong><\/h3>\n

Nach Abschluss von Phase 1 wird die Kombination aus AQUA CUTTER und Rotolance zu ihrem n\u00e4chsten ‘Job’ auf der Autobahn E8 bei Interlaken verlegt, um 5000 m\u00b2 Betonbelag bis zu einer Tiefe von 5 mm und weitere 5000 m\u00b2 an den Tunnelw\u00e4nden bis zu einer Tiefe von 3 mm zu entfernen.
\n“Die Rotolance 2500 ist das perfekte Ger\u00e4t f\u00fcr die Entfernung von Decks mit einer Tiefe zwischen 0 und 5 mm und \u00fcber sehr gro\u00dfe Fl\u00e4chen”, so Bruno.<\/p>\n

Die At\u00fcmat AG ist einer der \u00e4ltesten H\u00e4ndler von Aquajet Systems und f\u00fcr die F\u00f6rderung der Hydrodemolition-Technologie in der Schweiz verantwortlich, wo sie weithin anerkannt ist. Laut Alessandro Campa, Direktor von At\u00fcmat, wird sich die Technik in der Schweiz noch weiter verbreiten, da das Land versucht, seine Infrastruktur mit der st\u00e4ndig wachsenden Bev\u00f6lkerung in Einklang zu bringen.
\n“Autobahnen zum Beispiel wurden f\u00fcr eine Lebensdauer von 40 Jahren zweispurig gebaut, aber das wurde durch das Bev\u00f6lkerungswachstum \u00fcberholt. Heute m\u00fcssen wir damit beginnen, sie alle dreispurig auszubauen.”<\/p>\n

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