{"id":41161,"date":"2014-07-01T16:30:39","date_gmt":"2014-07-01T14:30:39","guid":{"rendered":"https:\/\/aquajet.se\/jobreport\/eisenbahntunnel-in-den-schweizer-alpen\/"},"modified":"2014-07-01T16:30:39","modified_gmt":"2014-07-01T14:30:39","slug":"eisenbahntunnel-in-den-schweizer-alpen","status":"publish","type":"jobreport","link":"https:\/\/aquajet.se\/de\/jobreport\/eisenbahntunnel-in-den-schweizer-alpen\/","title":{"rendered":"Eisenbahntunnel in den Schweizer Alpen"},"content":{"rendered":"

Auf der weltber\u00fchmten Schweizer Bahnstrecke in der N\u00e4he des Gotthards wurden erfolgreich Hydrodemolition-Techniken eingesetzt. Dabei wurde ein 11,5 m hoher Turm und ein neuer Aqua Cutter Evolution-Roboter des schwedischen Unternehmens Aquajet Systems verwendet, um besch\u00e4digten Beton zu entfernen, ohne den Verkehr auf der zweigleisigen Strecke zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n

\"Jobreport<\/a>Der 1882 er\u00f6ffnete Gotthard-Eisenbahntunnel ist nach wie vor eine der spektakul\u00e4rsten Eisenbahnstrecken der Welt, die sich durch die Schweizer Alpen schl\u00e4ngelt. Allerdings m\u00fcssen die Br\u00fccken und Tunnel regelm\u00e4\u00dfig gewartet werden.<\/p>\n

N\u00f6rdlich des Gotthards, oberhalb der Reuss, f\u00fchrt die Autobahn A2 mit einer Steigung von 5\u00ba \u00fcber die Doppelspur. Die Bahnstrecke schl\u00e4ngelt sich jedoch durch eine Reihe von Kehrtunneln bis zum Eingang des Gotthardtunnels. <\/p>\n

Unterwegs \u00fcberquert eine vor 18 Jahren errichtete ‘Tunnelbr\u00fccke’ aus Beton das 50 m tiefe Tal. Die Stahlbr\u00fccke, die 1882 als offene Br\u00fccke gebaut wurde, war einer Lawine ausgesetzt. <\/p>\n

Im Winter 1998 f\u00fcllten die Lawinen das Tal praktisch bis zum ‘Br\u00fcckentunnel’ mit Schnee.<\/p>\n

J\u00fcngste Tests haben ergeben, dass die 88,50 m lange Br\u00fccke von den n\u00e4chsten Lawinenwinden h\u00e4tte weggefegt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Laut dem leitenden Ingenieur, Herrn B\u00fchlmann, hat die Schweizerische Bundesbahn SBB eine Studie in Auftrag gegeben, um die Br\u00fccke sicher zu machen.<\/p>\n

Die Ergebnisse haben sich daf\u00fcr entschieden, die Br\u00fccke und den Tunnel zu verst\u00e4rken, die Br\u00fcckenlager zu restaurieren, bis zu 2 m tiefe Risse zu sanieren und die Tunnelbr\u00fccke mit speziellen Mauerankern mit den Felsen zu verbinden. Zusammen mit der Verst\u00e4rkung f\u00fcr Lawinenlasten wird die Br\u00fccke instand gehalten und besch\u00e4digter Beton ersetzt. <\/p>\n

Das auf Abbrucharbeiten spezialisierte Schweizer Unternehmen Br\u00fcgger wurde beauftragt, den Betonabtrag – insgesamt 230 m\u00b3 – mit seinem neuesten, eigens f\u00fcr diesen Zweck bestellten Roboter Aqua Cutter Evolution des schwedischen Unternehmens Aquajet Systems durchzuf\u00fchren.<\/p>\n

Der Aqua Cutter wurde f\u00fcr den ‘L\u00f6wenanteil’ der Sanierungsarbeiten eingesetzt; mit einer Handpistole wurden einige verbleibende kleine Bereiche entfernt.<\/p>\n

Der elektrisch betriebene Roboter verwendete 122 l\/min Wasser bei einem Druck von 1900 bar, um den besch\u00e4digten Beton sicher zu entfernen, ohne den freiliegenden Bewehrungsstahl zu besch\u00e4digen.<\/p>\n

Ein wichtiges neues Merkmal des neuen Aqua Cutter ist die Entfernung aller Sensoren und elektrischen Kabel von der Vorderseite der Maschine, wodurch Probleme mit dem Eindringen von Wasser, Fett und Staub vermieden werden.<\/p>\n

Das Aquajet EDS-System erm\u00f6glicht einen unschlagbaren Angriffswinkel der Lanze, ohne dass die Energie des Wasserstrahls verschwendet wird. Beim Modell Evolution kann ein Winkel von \u00b1 45\u00b0 gew\u00e4hlt werden, der eine vollst\u00e4ndige Entfernung des Betons zwischen und unter den Bewehrungsst\u00e4ben gew\u00e4hrleistet. <\/p>\n

Der Aqua Cutter wurde \u00fcber die lokale At\u00fcmat AG bestellt und aufgrund seiner Vielseitigkeit, seiner einfachen Bedienung, seines leichten Transports und seiner kompakten und leichten Bauweise ausgew\u00e4hlt.<\/p>\n

Das Ger\u00e4t, das in einer H\u00f6he von 1300 m arbeitet, wurde mit einem Kran in Position gebracht und auf der gegen\u00fcberliegenden Seite des Tals installiert.<\/p>\n

Um 20 mm Beton an der Au\u00dfenseite der Tunnelbr\u00fccke abzuschneiden, entschied sich Br\u00fcgger, den Aquacutter 6 m Standardturm mit einem zus\u00e4tzlichen 5,5 m Turmelement zu versehen, um eine maximale H\u00f6he von 11,5 m zu erreichen.<\/p>\n

Der Roboterturm wurde mit einer speziellen Halterung auf die 10\u00b0 Neigung der Tunnelwand eingestellt. Der Antriebskopf des Roboters arbeitete konstant und pr\u00e4zise auf dem 11,5 m hohen Turm. Selbst in seiner h\u00f6chsten Position blieb der Rollbalken sehr stabil. <\/p>\n

Laut Daniel Rimle von Br\u00fcgger hat das Unternehmen den Auftrag gewonnen, weil es die beste technische L\u00f6sung vorgeschlagen hat. “Ich bin \u00fcberzeugt, dass sich der Aqua Cutter Roboter als die beste Investition erweisen wird. <\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","case_category":[],"class_list":["post-41161","jobreport","type-jobreport","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nEisenbahntunnel in den Schweizer Alpen - Aquajet<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/aquajet.se\/de\/jobreport\/eisenbahntunnel-in-den-schweizer-alpen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Eisenbahntunnel in den Schweizer Alpen\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Auf der weltber\u00fchmten Schweizer Bahnstrecke in der N\u00e4he des Gotthards wurden erfolgreich Hydrodemolition-Techniken eingesetzt. 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