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<\/a>Die alte Stahlbetondecke – oberhalb der stark befahrenen Autobahn A10, die durch die s\u00fcdlichen Vororte von Amsterdam f\u00fchrt – wurde vor etwa 20 Jahren im Hinblick auf eine k\u00fcnftige Erweiterung hergestellt und enthielt zwei vorgespannte Kabel.
\nNachdem eine Br\u00fcstung\/Endwand an einem Ende der alten Decke mit einer herk\u00f6mmlichen Betons\u00e4ge entfernt worden war, musste der Beton der Decke weiter entfernt werden, um den Bewehrungsstahl f\u00fcr die Neuinstallation auf der angrenzenden Decke freizulegen. Ein gr\u00f6\u00dferes Problem war jedoch die Freilegung der vorgespannten Seile f\u00fcr die Inspektion und den Einbau in den neuen Beton, ohne die Stahlseile und Bewehrungsst\u00e4be zu besch\u00e4digen. <\/p>\nDas in Velsen – Noord ans\u00e4ssige Spezialunternehmen Aqua Demolition Services (ADS) lieferte die L\u00f6sung mit Hydrodemolition-Techniken unter Verwendung von zwei Aquajet Systems AQUA CUTTER 710V evolution Robotern.
\n“Ohne den Einsatz der AQUA CUTTER w\u00e4re m\u00f6glicherweise die einzige andere L\u00f6sung der Einsatz von Handlanzen gewesen – 8-10 Arbeiter h\u00e4tten mindestens 2 Wochen gebraucht, um den gesamten vorgegebenen Beton sicher zu beseitigen”, erkl\u00e4rt ADS-Direktor Arjan de Waard.<\/p>\n
Er fuhr fort: “Durch den Einsatz der Aquajet-Hydroabbruchtechniken konnten wir den Auftrag innerhalb von 1 \u00bd Tagen abschlie\u00dfen, einschlie\u00dflich der Einrichtungszeiten.<\/p>\n
” Das erste Pfostenspannseil befand sich 50 mm unter der Oberfl\u00e4che der 12 m breiten und 27 m langen Betondecke.<\/p>\n
Die vorgespannten Kabel, die aus etwa 12 Kabelb\u00fcndeln mit einem Durchmesser von 140 mm bestehen, wurden mit einer Stahlplatte verbunden. Nach der Freilegung und Inspektion werden die Kabel wieder mit neuem Beton ummantelt und die Stahlplatte entfernt. <\/p>\n
“Wir waren anfangs sehr besorgt \u00fcber die Entfernung des Betons, da der Kunde, die Eisenbahnbeh\u00f6rde O.V. Saal, vorgegeben hatte, dass die Stahlseile nicht besch\u00e4digt werden durften. Aber die Bef\u00fcrchtungen erwiesen sich als unberechtigt, denn die AQUA CUTTER entfernten den gesamten Beton sauber und lie\u00dfen die Stahlseile v\u00f6llig frei und unbesch\u00e4digt”, so Bam Civiel Projektleiter Leen van Anrooij.<\/p>\n
Ein zweites, \u00e4hnlich gro\u00dfes vorgespanntes Kabel wurde ebenfalls etwa 600 mm unterhalb des ersten Kabels verlegt.<\/p>\n
Der Zugang zu diesem war jedoch in der N\u00e4he der S\u00e4ulen und Balken des Hochdecks oberhalb der Pfahlkappe, und auch hier legte der Kunde Wert darauf, dass der Balken hinter dem konturierten Deck nicht besch\u00e4digt wurde.<\/p>\n
“Wir haben uns daher entschieden, dieses Problem mit einem zweiten AQUA CUTTER 710V evolution Roboter zu l\u00f6sen, der mit einem 7 m hohen vertikalen Mast ausgestattet ist”, erkl\u00e4rt ADS-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Hans van’t Geloof.<\/p>\n
“Es erleichterte nicht nur den Hydrodemolitionsprozess von der Vorderseite des 900 m tiefen Decks, sondern erm\u00f6glichte uns auch ein schnelles Vorankommen, ohne die Balkenwand zu besch\u00e4digen.”<\/p>\n
Hydrodemolition funktioniert, indem bestehende Poren und Mikrorisse in einer Betonstruktur durch das Eindringen von Hochdruckwasser unter Druck gesetzt und vergr\u00f6\u00dfert werden.<\/p>\n
Die Abtragsgeschwindigkeit h\u00e4ngt von der Wassermenge ab, die auf die Betonoberfl\u00e4che gerichtet wird, so dass der Bereich und die Tiefe des Abtrags genau kontrolliert werden k\u00f6nnen. Die Verwendung eines Hochdruckwasserstrahls macht es dem Bediener au\u00dferdem leicht, um Hindernisse herum zu arbeiten, insbesondere im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Presslufthammer-Methoden. <\/p>\n
“Bei der Hydrodemolition bewegt sich der Strahl, sobald er programmiert ist, schnell und kontinuierlich \u00fcber den ausgew\u00e4hlten zu entfernenden Bereich”, erkl\u00e4rt Hans.<\/p>\n
“Der Wasserstrahl dringt nicht in den besch\u00e4digten Beton ein und ver\u00e4ndert weder die Mikrostruktur noch die Porenstruktur des Betons.<\/p>\n
“Neben einer sehr effektiven Reinigung gibt es auch keine Auswirkungen auf die Bewehrung. Die beiden AQUA CUTTER des schwedischen Spezialherstellers Aquajet Systems arbeiteten mit einem Druck von 1040 bar und 261\/min Wassermenge. <\/p>\n
In \u00dcbereinstimmung mit allen Umweltauflagen war ADS daf\u00fcr verantwortlich, eine eigene Wasserversorgung an den Standort zu bringen und mit Hilfe von acht 35-m\u00b3-Tanks kontaminiertes Wasser zur Reinigung abzutransportieren. Der Auftrag von Bam Civiel wurde vor zwei Jahren erteilt und soll bis 2015 abgeschlossen sein. <\/p>\n
Der Auftrag umfasst einen 7 km langen Abschnitt der geplanten 18,5 km langen Verbindung von Amsterdam-S\u00fcd nach Duivendrecht und beinhaltet die Verlegung von Doppelgleisen sowohl auf ebener Fl\u00e4che als auch auf sieben neuen Hochbr\u00fccken neben dem bestehenden Schienennetz. Dazu geh\u00f6rt auch eine Bahnhofserweiterung in Rai.
\nDie neue Strecke soll ein wichtiges Bindeglied in den Pl\u00e4nen f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Nahverkehr zwischen Schiphol und Lelystad bilden, die darauf abzielen, die Zahl der Fahrg\u00e4ste pro Tag bis 2020 auf fast 80.000 zu verdoppeln.
\nEs ist geplant, die Zahl der Z\u00fcge bis 2016 von 6 auf 12 pro Stunde zu verdoppeln und einen Service ‘Reisen ohne Fahrplan’ einzuf\u00fchren.
\nDar\u00fcber hinaus wird die neue Strecke zwischen Amsterdam S\u00fcd und Utrechtboag nicht nur den Service nach Schipol verbessern, sondern auch die Verbindungen nach Utrecht und dar\u00fcber hinaus. <\/p>\n
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