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En septiembre de 2020, durante el hurac\u00e1n Sally, el puente sufri\u00f3 da\u00f1os importantes. Durante su cierre, se utiliz\u00f3 el puente de Garcon Point, al sur de Milton, Florida, para desviar el tr\u00e1fico. Aproximadamente a 24 millas del puente de Pensacola, esta ruta provoc\u00f3 retrasos de 30-90 minutos. El puente volvi\u00f3 a abrirse al p\u00fablico justo antes del fin de semana del D\u00eda de los Ca\u00eddos, en mayo de 2021. <\/p>\n
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El hurac\u00e1n Sally dej\u00f3 el puente con graves da\u00f1os estructurales causados por barcazas que se desatracaron durante la tormenta. Muchas de las zonas afectadas que requer\u00edan la retirada de secciones estaban situadas en tramos aislados y s\u00f3lo se pod\u00eda acceder a ellas en barco y barcaza. <\/p>\n
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Siete vanos del puente de la bah\u00eda de Pensacola requirieron una sustituci\u00f3n parcial o total tras sufrir da\u00f1os devastadores a causa de barcazas sueltas durante el hurac\u00e1n Sally.<\/em> <\/p>\n Para reparar el puente, hubo que retirar las secciones afectadas del tablero, de modo que pudieran conectarse nuevas secciones de tablero a las secciones de puente existentes que se dejaron en su lugar. La conexi\u00f3n solapada requer\u00eda dejar al descubierto 60 cm de refuerzo del borde del tablero existente, para que el acero de refuerzo de conexi\u00f3n de la nueva secci\u00f3n del tablero pudiera empalmarse con el refuerzo existente. Para ello fue necesario retirar el hormig\u00f3n existente en la zona de solapamiento a lo largo de 1,5 m de los bordes expuestos del puente, de modo que se pudiera exponer el acero de refuerzo limpio y sin da\u00f1os. <\/p>\n Para acelerar la reparaci\u00f3n, el contratista general del proyecto, Skanska, recurri\u00f3 a la experiencia de Rampart Hydro-Services, LP (Rampart) para retirar el hormig\u00f3n de los bordes de la losa utilizando la tecnolog\u00eda de hidrodemolici\u00f3n<\/a> m\u00e1s avanzada. Los d\u00edas de astillado manual resultaron ineficaces en comparaci\u00f3n con el simulacro realizado por Rampart utilizando sus unidades rob\u00f3ticas Aquajet de \u00faltima generaci\u00f3n (modelos: Aqua Cutter 410A<\/a> y Aqua Cutter 710 H<\/a>), para eliminar aproximadamente de 15 a 20 cm de profundidad a lo largo del borde de las secciones de hormig\u00f3n del tablero del puente en una sola pasada.<\/p>\n <\/p>\n Las cuadrillas utilizaron una soluci\u00f3n de hidrodemolici\u00f3n para ayudar a conseguir el dise\u00f1o de reparaci\u00f3n de las secciones afectadas del tablero del puente.<\/em><\/p>\n <\/p>\n La hidrodemolici\u00f3n proporcion\u00f3 acero de refuerzo limpio y sin da\u00f1os en la zona de solapamiento. Adem\u00e1s, la hidrodemolici\u00f3n no caus\u00f3 microfracturas en el sustrato adyacente existente, lo que suele ocurrir con los martillos neum\u00e1ticos. La microfractura puede dar lugar a una superficie de adherencia deficiente y proporcionar una v\u00eda para la contaminaci\u00f3n por cloruros. La hidrodemolici\u00f3n limpi\u00f3 los refuerzos de \u00f3xido e incrustaciones, lo que hizo innecesario el chorro de arena. <\/p>\n Como parte del plan de seguridad de Skanska, la protecci\u00f3n del borde de ataque se consigui\u00f3 con un sistema de puntales de cable, en el que los operarios de hidrodemolici\u00f3n estaban atados a cuerdas de amarre retr\u00e1ctiles. Adem\u00e1s del EPI est\u00e1ndar de hidrodemolici\u00f3n, los operarios tambi\u00e9n iban equipados con chalecos salvavidas, ya que las cuadrillas trabajaban en aguas abiertas y sus alrededores. <\/p>\n Se consigui\u00f3 la m\u00e1xima producci\u00f3n colocando varios tanques de almacenamiento de agua potable de 18.000 galones en barcazas. Se coloc\u00f3 una barcaza de contenci\u00f3n debajo de la zona de retirada para capturar escombros y aguas residuales. Se coloc\u00f3 una serie de bombas en barcazas de apoyo y se transportaron a varios lugares a lo largo del puente de tres millas, donde quedaron intactas secciones aisladas del puente. Recargar el suministro de agua potable en la barcaza requer\u00eda remolcadores que trasladaran la barcaza a una estaci\u00f3n terrestre de llenado de agua situada a kil\u00f3metros de distancia. Una barcaza de agua cargada pod\u00eda dar servicio al equipo rob\u00f3tico durante varios d\u00edas antes de que fuera necesario recargarlo. <\/p>\n Se eligi\u00f3 el equipo rob\u00f3tico Aquajet por su configuraci\u00f3n ligera y su sistema de programaci\u00f3n evolutiva, que permite cortar varias profundidades en una pasada transversal con su boquilla oscilante y \u00e1ngulos ajustables hasta 45 grados. Las profundidades oscilaban entre 6,5″ y 10″ en una sola pasada. <\/p>\n Los robots Aquajet<\/a> tambi\u00e9n incorporan el sistema patentado Equal Distance System (EDS), que mantiene una distancia preestablecida entre la boquilla y la superficie de hormig\u00f3n, independientemente del \u00e1ngulo de ataque del chorro de agua. Esto supone una gran ventaja. Los chorros de agua pierden mucha potencia antes de golpear el hormig\u00f3n en los sistemas est\u00e1ndar sin EDS. <\/p>\n Para aumentar la eficacia, los robots Aquajet est\u00e1n equipados con una boquilla cer\u00e1mica. La boquilla cer\u00e1mica genera una mayor longitud del chorro de agua cohesiva y el alto coeficiente de descarga hace que la boquilla sea muy eficaz para la eliminaci\u00f3n en profundidad. Estas boquillas proporcionan m\u00e1s eliminaci\u00f3n, mayor vida \u00fatil (hasta 300 horas), ahorro de costes y un tiempo de inactividad m\u00ednimo para cambiar las boquillas. <\/p>\n Las cuadrillas trabajaron de noche, siete d\u00edas a la semana y a veces durante el d\u00eda, pues el tiempo era esencial para abrir el puente al tr\u00e1fico. El innovador dise\u00f1o de las Aqua Cutter 710H<\/a> y 410A<\/a> proporcion\u00f3 una facilidad de acceso inigualable para todo el mantenimiento rutinario, lo que signific\u00f3 menos tiempo de inactividad por mantenimiento y m\u00e1s tiempo para el trabajo real. La Aqua cutter 710H<\/a> es un sistema m\u00e1s pesado que la 410A<\/a>, pero ambas tienen un dise\u00f1o inteligente, orientado espec\u00edficamente a operaciones horizontales eficientes. El power head delantero puede moverse e inclinarse lateralmente para pasar obst\u00e1culos y compensar superficies inclinadas. <\/p>\n Sin tiempo de inactividad en el programa de mantenimiento preventivo, se colocaron bombas de reserva en el \u00e1rea de trabajo para poder ponerlas fuera de servicio para su mantenimiento. El fabricante Aquajet proporcion\u00f3 asistencia remota puntual cuando los operarios tuvieron preguntas t\u00e9cnicas. <\/p>\n Rampart utiliz\u00f3 en el proyecto una combinaci\u00f3n de bombas Jetstream y NLB de 40K psi. Ambos conjuntos de bombas demostraron ser fiables y eficaces. <\/p>\n La planificaci\u00f3n previa y la replanificaci\u00f3n fueron esenciales para coordinar los esfuerzos de todos los implicados, no s\u00f3lo en los trabajos de hidrodemolici\u00f3n, sino tambi\u00e9n en los servicios de apoyo. La comunicaci\u00f3n entre remolcadores, gr\u00faas, transbordadores de tripulaci\u00f3n, vigilancia meteorol\u00f3gica, entregas y lugares de trabajo result\u00f3 ser un reto log\u00edstico. <\/p>\n “El \u00e9xito de este proyecto se bas\u00f3 en nuestra capacidad para comunicarnos como un equipo y planificar\/replanificar a medida que el calendario cambiaba a diario”, dijo el Superintendente de hidrodemolici\u00f3n de Rampart, John Eastman. “Un buen equipo fiable, como los robots y bombas Aquajet<\/a>, nos ayud\u00f3 cuando nos quedamos aislados en tramos de puentes en mitad de la noche”. <\/p>\n <\/p>\n Las cuadrillas realizaron trabajos nocturnos para cumplir un calendario agresivo.<\/em><\/p>\n <\/p>\n A pesar de un calendario y unas condiciones meteorol\u00f3gicas siempre cambiantes, el equipo trabaj\u00f3 siete d\u00edas a la semana para realizar el trabajo. El fr\u00edo, el viento y las aguas turbulentas de la bah\u00eda causaron estragos algunos d\u00edas, pero el equipo pudo llevar a cabo con \u00e9xito el proceso de hidrodemolici\u00f3n. <\/p>\n “El proyecto del puente de la bah\u00eda de Pensacola fue \u00fanico y, con diferencia, uno de los m\u00e1s desafiantes para nosotros en Rampart. Nuestro equipo hizo un excelente trabajo en equipo a pesar del duro calendario y de las temperaturas bajo cero”, dijo John Paddock, Operador Jefe de hidrodemolici\u00f3n de Rampart<\/a>.<\/p>\n Al margen de las obras realizadas en el puente de la bah\u00eda de Pensacola, la ampliaci\u00f3n de puentes en muchas de las infraestructuras viarias de Estados Unidos para acomodar el creciente volumen de tr\u00e1fico es una pr\u00e1ctica habitual.<\/p>\n En el proceso de ampliaci\u00f3n, la uni\u00f3n de una nueva secci\u00f3n de puente con una secci\u00f3n de puente existente requerir\u00e1 el solapamiento del acero de refuerzo nuevo con el existente. Estas zonas cr\u00edticas requerir\u00e1n m\u00e9todos de eliminaci\u00f3n de hormig\u00f3n r\u00e1pidos y no da\u00f1inos que sean rentables. Con el elevado coste de la mano de obra y los efectos da\u00f1inos de los m\u00e9todos de impacto tradicionales, la hidrodemolici\u00f3n es una soluci\u00f3n valiosa que debe tenerse en cuenta. <\/p>\n <\/p>\n Relato de:<\/strong> Bob Pirro, Presidente de Rampart Hydro-Services, LP.<\/em> <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Ubicaci\u00f3n:<\/strong> Proyecto de puente:<\/strong> Proyecto de hidrodemolici\u00f3n:<\/strong> Equipamiento:<\/strong> Aqua Cutter 710H<\/a> y Aqua Cutter 410A<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Aqua Cutter 710H<\/a><\/p>\n Aqua Cutter 410A<\/a><\/p>\n Hidrodemolici\u00f3n<\/a><\/p>\n Red mundial de distribuidores Aquajet<\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n![\"in](\"https:\/\/aquajet.se\/bed\/uploads\/2021\/06\/on-location_pensacola-bridge-3-1024.png\")
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\nFOTO CORTES\u00cdA DE FDOT<\/em><\/p>\n<\/h5>\n
\nRampart es una empresa de hidrodemolici\u00f3n con sede en Pittsburgh, Pensilvania, autorizada para trabajar en todo el pa\u00eds. La capacidad de Rampart para movilizar equipos de trabajo y tecnolog\u00eda de hidrodemolici\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n a cualquier lugar de EE.UU. ha sido un recurso clave para los contratistas generales de tableros de puentes. Adem\u00e1s, durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os, Rampart ha ayudado a los Contratistas Generales en varios proyectos aportando sus conocimientos y experiencia en el uso de la tecnolog\u00eda de hidrodemolici\u00f3n. <\/p>\n<\/h5>\n
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\nCr\u00e9ditos de las fotos:<\/strong> Rampart Hydro-Services, LP.<\/em>
\nwww.rampart-hydro.com<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nHechos breves<\/h3>\n
\nEl Puente de la Bah\u00eda de Pensacola, tambi\u00e9n conocido como Puente de las Tres Millas, que conecta el centro de Pensacola con Gulf Breeze, Florida.<\/p>\n
\nEl hurac\u00e1n Sally dej\u00f3 el puente con graves da\u00f1os estructurales. Para reparar el puente, hubo que retirar las secciones afectadas del tablero, de modo que pudieran conectarse nuevas secciones de tablero a las secciones de puente existentes que se dejaron en su lugar. La conexi\u00f3n solapada requer\u00eda dejar al descubierto 60 cm de refuerzo del borde del tablero existente, para que el acero de refuerzo de conexi\u00f3n de la nueva secci\u00f3n del tablero pudiera empalmarse con el refuerzo existente. <\/p>\n
\nRetirada del hormig\u00f3n existente en la zona de solape a lo largo de 2.386 pies de los bordes expuestos del puente, para poder exponer el acero de refuerzo limpio y sin da\u00f1os.<\/p>\n
\nM\u00e1s informaci\u00f3n<\/h3>\n
\nPDF imprimible<\/h3>\n