![\"Informe](\"https:\/\/aquajet.se\/bed\/uploads\/2014\/07\/jobreport_austria2-600x600.jpg\")
<\/a>Gran parte de este tr\u00e1fico, procedente de los suburbios del norte, est\u00e1 provocando importantes atascos, con m\u00e1s de 42.000 veh\u00edculos diarios que utilizan el nudo de la A22 en la zona de la B7, la B3 y la Br\u00fcnner Stra\u00dfe, en el suburbio de Floridsdorf.<\/p>\nEn consecuencia, se est\u00e1 construyendo una prolongaci\u00f3n elevada de 1,2 km de la A22 en Prager Strasse para aliviar el tr\u00e1fico pesado lejos del centro del suburbio y mejorar el acceso al centro comercial y la zona industrial cercanos.<\/p>\n
Las obras de construcci\u00f3n del nuevo proyecto de ampliaci\u00f3n, a cargo del contratista alem\u00e1n Dywidag, comenzaron a principios de a\u00f1o con un contrato de 20 meses y un valor contractual de 100 millones de euros.<\/p>\n
Como parte del proyecto, la Autoridad de Carreteras de la ciudad aprovech\u00f3 la oportunidad para mejorar las barreras de impacto a lo largo del tramo elevado existente de 300 m de longitud de la A22.<\/p>\n
Las t\u00e9cnicas de hidrodemolici\u00f3n fueron la opci\u00f3n preferida por el contratista para dejar al descubierto el refuerzo del puente, y el especialista austriaco R\u00f6hsler & Co fue nombrado subcontratista principal responsable de los trabajos.<\/p>\n
R\u00f6hsler & Co opt\u00f3 por utilizar su Aqua Cutter HVD-6000 para cortar un canal de 80 cm de ancho a una profundidad de 25 cm para dejar al descubierto el refuerzo, eliminando todo el hormig\u00f3n a lo largo del borde exterior de la plataforma de la autopista.<\/p>\n
Mediante un chorro de agua a alta presi\u00f3n, el robot di\u00e9sel Aqua Cutter “revienta” el hormig\u00f3n sin da\u00f1ar la estructura ni los refuerzos.<\/p>\n
En un segundo corte adyacente, R\u00f6hsler & Co prepar\u00f3 otro canal de 1 m x 5 cm para dejar al descubierto el refuerzo superior sin causar da\u00f1os. A continuaci\u00f3n, se empotraron nuevas barras de refuerzo en la secci\u00f3n de 1 m y a trav\u00e9s del nuevo borde del puente ampliado, reforzando a\u00fan m\u00e1s las barras de refuerzo expuestas. <\/p>\n
Se encofr\u00f3 una nueva plataforma de hormig\u00f3n de 1,4 m – 1,6 m de ancho, con un espesor de 20 – 30 cm y apoyada en andamios de encofrado provisionales.<\/p>\n
Al finalizar el proyecto, R\u00f6hsler & Co esperan haber limpiado m\u00e1s de 2.500 m2 sin da\u00f1ar el refuerzo ni el hormig\u00f3n adyacente.<\/p>\n
Cruzar por encima del intercambiador de Prager Strasse planteaba varios problemas al contratista, entre ellos la altura de las l\u00edneas de tranv\u00eda por debajo del puente.<\/p>\n
Seg\u00fan el director del proyecto, Herr B L Ludwig, “Trabajar con una inclinaci\u00f3n m\u00e1xima de s\u00f3lo 15 cm -casi nada- era una preocupaci\u00f3n especial”.<\/p>\n
Continu\u00f3: “No pudimos cerrar la carretera ni detener los tranv\u00edas”.<\/p>\n
Un p\u00f3rtico de acero especial dise\u00f1ado por R\u00f6hsler & Co en colaboraci\u00f3n con Dywidag, resolvi\u00f3 el problema protegiendo el tr\u00e1fico y a los peatones, y encerrando el robot Aqua Cutter.<\/p>\n
R\u00f6hsler mantuvo una secci\u00f3n de trabajo de 12 m\/d\u00eda determinada por el reposicionamiento repetido del p\u00f3rtico de acero cubierto montado sobre ra\u00edles sobre el borde de la autopista, con tr\u00e1fico vivo que inclu\u00eda coches, tranv\u00edas y peatones por debajo.<\/p>\n
Barreras de impacto<\/h3>\n
La nueva barrera contra impactos de acero mejorada cumple las \u00faltimas normativas de la UE, y un tejadillo exterior de acero y fibra de vidrio proporciona un acabado est\u00e9tico y amortigua el ruido.<\/p>\n
El robot HVD-6000 del fabricante sueco especializado Aquajet Systems AB estaba acoplado a una bomba Woma de 800 CV que suministraba agua a una presi\u00f3n de 1.200 bares y un caudal de 200 litros\/min.<\/p>\n
R\u00f6hsler<\/h3>\n
El contratista austriaco de hidrodemolici\u00f3n no es ajeno a Aquajet, con m\u00e1s de 10 a\u00f1os de experiencia con los sistemas Aqua Cutter de la empresa sueca.<\/p>\n
Actualmente, adem\u00e1s del HVD-6000, la empresa tambi\u00e9n tiene un HVD-6000 TC y un HV-550 m\u00e1s antiguo.<\/p>\n
Seg\u00fan el Ing. Rainer R\u00f6hsler, las tres se utilizan constantemente durante toda la temporada de hidrodemolici\u00f3n -determinada por el final de las heladas- en toda Europa, as\u00ed como en trabajos especiales en Oriente Pr\u00f3ximo.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","case_category":[],"class_list":["post-41168","jobreport","type-jobreport","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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