![\"Informe](\"https:\/\/aquajet.se\/bed\/uploads\/2014\/07\/jobreport_holland2-600x600.jpg\")
<\/a>Fabricado hace unos 20 a\u00f1os en previsi\u00f3n de una futura ampliaci\u00f3n, el antiguo tablero de hormig\u00f3n armado -sobre la transitada autopista A10 que atraviesa los suburbios del sur de \u00c1msterdam- inclu\u00eda dos cables postensados.
\nTras retirar una balaustrada\/muro final en un extremo del antiguo tablero, utilizando una sierra de hilo convencional para hormig\u00f3n, fue necesario seguir retirando el hormig\u00f3n del tablero para dejar al descubierto las barras de refuerzo y reinstalarlas en el nuevo tablero contiguo. Sin embargo, un problema mayor era exponer los cables postensados para inspeccionarlos y volver a encofrarlos en hormig\u00f3n nuevo, sin da\u00f1ar en absoluto los cables de acero y las barras de refuerzo. <\/p>\nEl contratista especializado Aqua Demolition Services (ADS), con sede en Velsen – Noord, proporcion\u00f3 la soluci\u00f3n con t\u00e9cnicas de hidrodemolici\u00f3n utilizando dos robots Aquajet Systems AQUA CUTTER 710V evolution.
\n“Sin utilizar las AQUA CUTTER, posiblemente la \u00fanica otra soluci\u00f3n habr\u00eda sido utilizar lanzas manuales, lo que habr\u00eda llevado entre 8 y 10 operarios al menos 2 semanas para limpiar todo el hormig\u00f3n especificado de forma segura”, confi\u00f3 el Director de ADS, Arjan de Waard.<\/p>\n
Y a\u00f1adi\u00f3: “El uso de las t\u00e9cnicas de hidrodemolici\u00f3n de Aquajet nos permiti\u00f3 terminar el trabajo en un d\u00eda y medio, incluidos los tiempos de preparaci\u00f3n.<\/p>\n
” El primer cable postensado se situ\u00f3 a 50 mm por debajo de la superficie de la cubierta de hormig\u00f3n de 12 m de ancho x 27 m de largo.<\/p>\n
Compuestos por unos 12 haces de cable de 140 mm de di\u00e1metro, los cables postensados se “ataron” a una placa de acero. Una vez expuestos e inspeccionados, los cables se volver\u00e1n a recubrir de hormig\u00f3n nuevo y se retirar\u00e1 la placa de acero. <\/p>\n
“Al principio est\u00e1bamos muy preocupados por la retirada del hormig\u00f3n, ya que el cliente, la autoridad ferroviaria O.V. Saal, hab\u00eda especificado que no se da\u00f1aran los cables de acero. Pero los temores resultaron injustificados, ya que las AQUA CUTTER retiraron todo el hormig\u00f3n limpiamente y dejaron los cables de acero totalmente expuestos y sin da\u00f1os”, dijo Leen van Anrooij, director de proyectos de Bam Civiel.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se coloc\u00f3 un segundo cable postesado de tama\u00f1o similar a unos 600 mm por debajo del primer cable.<\/p>\n
Sin embargo, el acceso a \u00e9sta estaba cerca de las columnas y la viga de la cubierta elevada, por encima del encepado y, una vez m\u00e1s, el cliente especific\u00f3 que no se da\u00f1ara la viga situada detr\u00e1s de la cubierta contorneada.<\/p>\n
“Por tanto, optamos por abordar este problema utilizando un segundo robot AQUA CUTTER 710V evolution instalado con un m\u00e1stil vertical de 7 m”, explic\u00f3 el director general de ADS, Hans van’t Geloof.<\/p>\n
“No s\u00f3lo facilit\u00f3 el proceso de hidrodemolici\u00f3n desde la parte delantera de la cubierta de 900 m de profundidad, sino que tambi\u00e9n nos permiti\u00f3 avanzar a gran velocidad y sin da\u00f1ar la pared de la viga”.<\/p>\n
La hidrodemolici\u00f3n funciona presurizando y ensanchando los poros y microfisuras existentes en una estructura de hormig\u00f3n mediante la penetraci\u00f3n de agua a alta presi\u00f3n.<\/p>\n
La velocidad de eliminaci\u00f3n depende de la cantidad de agua dirigida hacia la superficie de hormig\u00f3n y, en consecuencia, el \u00e1rea y la profundidad de eliminaci\u00f3n pueden controlarse estrechamente. El uso de un chorro de agua a alta presi\u00f3n tambi\u00e9n facilita al operario el trabajo alrededor de obst\u00e1culos, sobre todo si se compara, por ejemplo, con los m\u00e9todos convencionales de martillo neum\u00e1tico. <\/p>\n
“Con la hidrodemolici\u00f3n, una vez programado, el chorro se mueve r\u00e1pida y continuamente sobre la zona seleccionada para la eliminaci\u00f3n”, explica Hans.<\/p>\n
“No se produce ning\u00fan efecto de percusi\u00f3n en la superficie, ya que el chorro de agua penetra en el hormig\u00f3n deteriorado, y no se modifica la microestructura del hormig\u00f3n ni la estructura de los poros.<\/p>\n
“Adem\u00e1s de una limpieza muy eficaz, tampoco afecta al refuerzo”. Ambos AQUA CUTTER, del fabricante sueco especializado Aquajet Systems, funcionaron a una presi\u00f3n de 1040 bares y 261\/min de agua. <\/p>\n
De acuerdo con todas las especificaciones medioambientales, ADS se encarg\u00f3 de llevar a la obra su propio suministro de agua y, mediante ocho dep\u00f3sitos de 35 m\u00b3, retirar el agua contaminada fuera de la obra para someterla a un tratamiento de limpieza. El contrato de Bam Civiel se adjudic\u00f3 hace dos a\u00f1os y tiene fecha de finalizaci\u00f3n en 2015. <\/p>\n
El contrato, que comprende un tramo de 7 km del nuevo enlace propuesto de 18,5 km entre \u00c1msterdam Sur y Duivendrecht, incluye el tendido de dos v\u00edas f\u00e9rreas, tanto a nivel del suelo como sobre siete nuevos puentes elevados junto a la red ferroviaria existente. Tambi\u00e9n incluye una ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Rai.
\nLa nueva l\u00ednea est\u00e1 destinada a formar un enlace vital en los planes de transporte p\u00fablico entre Schiphol y Lelystad, cuyo objetivo es duplicar el n\u00famero de pasajeros diarios hasta casi 80.000 personas en 2020.
\nEst\u00e1 previsto duplicar el n\u00famero de trenes de 6 a 12 por hora en 2016 e introducir un servicio de “viaje sin horario”.
\nAdem\u00e1s, la nueva v\u00eda entre \u00c1msterdam Sur y Utrechtboag, adem\u00e1s de mejorar el servicio a Schipol, tambi\u00e9n mejorar\u00e1 los servicios a Utrecht y m\u00e1s all\u00e1. <\/p>\n
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