<\/p>\n
En septembre 2020, lors de l’ouragan Sally, le pont a subi d’importants d\u00e9g\u00e2ts. Pendant sa fermeture, le pont de Garcon Point, au sud de Milton, en Floride, a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour d\u00e9vier le trafic. Situ\u00e9 \u00e0 environ 24 miles du pont de Pensacola, cet itin\u00e9raire a entra\u00een\u00e9 des retards de 30 \u00e0 90 minutes. Le pont a rouvert au public juste avant le week-end du Memorial Day en mai 2021. <\/p>\n
<\/h5>\n
L’ouragan Sally a laiss\u00e9 sur le pont de graves dommages structurels caus\u00e9s par des barges qui se sont d\u00e9tach\u00e9es pendant la temp\u00eate. La plupart des zones touch\u00e9es n\u00e9cessitant l’enl\u00e8vement de sections \u00e9taient situ\u00e9es dans des sections isol\u00e9es et n’\u00e9taient accessibles que par bateau et par barge. <\/p>\n
<\/p>\n
Sept trav\u00e9es du pont de la baie de Pensacola ont d\u00fb \u00eatre partiellement ou totalement remplac\u00e9es apr\u00e8s avoir subi des dommages d\u00e9vastateurs caus\u00e9s par des barges d\u00e9tach\u00e9es lors de l’ouragan Sally.<\/em> <\/p>\n Pour r\u00e9parer le pont, les sections concern\u00e9es du tablier ont d\u00fb \u00eatre enlev\u00e9es afin que de nouvelles sections de tablier puissent \u00eatre raccord\u00e9es aux sections de pont existantes laiss\u00e9es en place. La connexion par chevauchement a n\u00e9cessit\u00e9 la mise \u00e0 nu de 2,5 pieds de renforts \u00e0 partir du bord du pont existant, de sorte que les armatures de connexion de la nouvelle section de pont puissent se raccorder par chevauchement aux armatures existantes. Cela a n\u00e9cessit\u00e9 la d\u00e9montage du b\u00e9ton existant dans la zone de chevauchement sur 2 386 pieds des bords expos\u00e9s du pont, afin que l’acier d’armature propre et non endommag\u00e9 puisse \u00eatre expos\u00e9. <\/p>\n Afin d’acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9paration, l’entrepreneur g\u00e9n\u00e9ral du projet, Skanska, a fait appel \u00e0 l’expertise de Rampart Hydro-Services, LP (Rampart) pour enlever le b\u00e9ton le long des bords de la dalle \u00e0 l’aide d’une technologie d’hydrod\u00e9molition de pointe .<\/a> Les jours de burinage manuel se sont av\u00e9r\u00e9s inefficaces par rapport \u00e0 la maquette r\u00e9alis\u00e9e par Rampart \u00e0 l’aide de ses unit\u00e9s robotis\u00e9es Aquajet de pointe (mod\u00e8les : Aqua Cutter 410A<\/a> et Aqua Cutter 710 H<\/a>), pour d\u00e9montage d’une profondeur d’environ 6,5″ \u00e0 10″ le long du bord des sections du tablier du pont en b\u00e9ton en un seul passage.<\/p>\n <\/p>\n Les \u00e9quipes ont eu recours \u00e0 une solution d’hydrod\u00e9molition pour faciliter la r\u00e9paration des sections de tablier de pont concern\u00e9es.<\/em><\/p>\n <\/p>\n L’hydrod\u00e9molition a permis d’obtenir un acier d’armature propre et non endommag\u00e9 dans la zone de chevauchement. En outre, l’hydrod\u00e9molition n’a pas provoqu\u00e9 de microfracturation du substrat adjacent existant laiss\u00e9 en place, ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement le cas avec les marteaux piqueurs pneumatiques. La microfracturation peut conduire \u00e0 une surface d’adh\u00e9rence m\u00e9diocre et peut constituer une voie de contamination par les chlorures. L’hydrod\u00e9molition a permis de d\u00e9barrasser les renforts de toute trace de rouille et de calcaire, ce qui a rendu inutile le sablage. <\/p>\n Dans le cadre du plan de s\u00e9curit\u00e9 de Skanska, la protection du bord d’attaque a \u00e9t\u00e9 assur\u00e9e par un syst\u00e8me de poteaux \u00e0 c\u00e2bles, o\u00f9 les op\u00e9rateurs d’hydrod\u00e9molition \u00e9taient attach\u00e9s \u00e0 des longes r\u00e9tractables. En plus de l’EPI standard pour l’hydrod\u00e9molition, les op\u00e9rateurs \u00e9taient \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s de gilets de sauvetage car les \u00e9quipes travaillaient sur et autour de l’eau libre. <\/p>\n La production maximale a \u00e9t\u00e9 obtenue en pla\u00e7ant plusieurs r\u00e9servoirs d’eau potable de 18 000 gallons sur des barges. Une barge de confinement a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e sous la zone d’enl\u00e8vement pour capturer les d\u00e9bris et les eaux us\u00e9es. Une s\u00e9rie de pompes ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9es sur des barges de soutien et transport\u00e9es \u00e0 divers endroits le long du pont de trois miles, o\u00f9 des sections isol\u00e9es du pont sont rest\u00e9es intactes. Pour recharger la r\u00e9serve d’eau potable de la barge, il fallait que des remorqueurs d\u00e9placent la barge jusqu’\u00e0 une station terrestre de remplissage d’eau situ\u00e9e \u00e0 des kilom\u00e8tres de l\u00e0. Une barge d’eau charg\u00e9e pouvait servir l’\u00e9quipement robotique pendant plusieurs jours avant qu’il ne soit n\u00e9cessaire de la recharger. <\/p>\n L’\u00e9quipement robotis\u00e9 Aquajet a \u00e9t\u00e9 choisi en raison de sa configuration l\u00e9g\u00e8re et de son syst\u00e8me de programmation \u00e9volutif, qui permet de d\u00e9couper diff\u00e9rentes profondeurs en un seul passage gr\u00e2ce \u00e0 sa buse oscillante et \u00e0 ses angles r\u00e9glables jusqu’\u00e0 45 degr\u00e9s. Les profondeurs varient de 6,5″ \u00e0 10″ en un seul passage. <\/p>\n Les robots Aquajet<\/a> \u00e9taient \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me brevet\u00e9 Equal Distance System (EDS) qui maintient une distance pr\u00e9d\u00e9finie entre la buse et la surface du b\u00e9ton, quel que soit l’angle d’attaque du jet d’eau. Il s’agit l\u00e0 d’un avantage majeur. Les jets d’eau perdent beaucoup de puissance avant de toucher le b\u00e9ton dans les syst\u00e8mes standard sans EDS. <\/p>\n Pour plus d’efficacit\u00e9, les robots Aquajet sont \u00e9quip\u00e9s d’une buse c\u00e9ramique. La buse c\u00e9ramique g\u00e9n\u00e8re un jet d’eau coh\u00e9sif plus long et le coefficient de rejet \u00e9lev\u00e9 rend la buse tr\u00e8s efficace pour l’enl\u00e8vement en profondeur. Ces buses permettent un enl\u00e8vement plus important, une dur\u00e9e de vie plus longue (jusqu’\u00e0 300 heures), des \u00e9conomies et un temps d’immobilisation minimal pour le remplacement des buses. <\/p>\n Les \u00e9quipes ont travaill\u00e9 de nuit, sept jours sur sept et parfois pendant la journ\u00e9e, car le temps \u00e9tait compt\u00e9 pour ouvrir le pont \u00e0 la circulation. La conception innovante des Aqua cutter 710H<\/a> et 410A<\/a> a permis une facilit\u00e9 d’acc\u00e8s in\u00e9gal\u00e9e pour toutes les op\u00e9rations de maintenance de routine, ce qui s’est traduit par une r\u00e9duction des temps d’arr\u00eat pour la maintenance et plus de temps pour le travail proprement dit. L’Aqua Cutter 710H<\/a> est un syst\u00e8me plus lourd que le 410A<\/a>, mais tous deux ont une conception intelligente, sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour des op\u00e9rations horizontales efficaces. La t\u00eate motrice avant peut se d\u00e9placer et s’incliner lat\u00e9ralement pour franchir les obstacles et compenser les surfaces inclin\u00e9es. <\/p>\n Aucun temps d’arr\u00eat n’\u00e9tant pr\u00e9vu pour la maintenance pr\u00e9ventive, des pompes de secours ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9es dans la zone de travail afin de permettre la mise hors service des pompes pour la maintenance. Le fabricant Aquajet a fourni une assistance \u00e0 distance rapide lorsque les op\u00e9rateurs avaient des questions techniques. <\/p>\n Rampart a utilis\u00e9 une combinaison de pompes Jetstream et NLB 40K psi pour ce projet. Les deux ensembles de pompes se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s fiables et efficaces. <\/p>\n La planification pr\u00e9alable et la replanification ont \u00e9t\u00e9 essentielles pour coordonner les efforts de toutes les personnes impliqu\u00e9es, non seulement dans les travaux d’hydrod\u00e9molition, mais aussi dans les services d’appui. La communication entre les remorqueurs, les grues, les ferries des \u00e9quipages, la veille m\u00e9t\u00e9orologique, les livraisons et les lieux de travail s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e \u00eatre un d\u00e9fi logistique. <\/p>\n “Ce projet a \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9 de succ\u00e8s gr\u00e2ce \u00e0 notre capacit\u00e9 \u00e0 communiquer en tant qu’\u00e9quipe et \u00e0 planifier\/r\u00e9-planifier alors que le calendrier changeait tous les jours”, a d\u00e9clar\u00e9 le surintendant de l’hydrod\u00e9molition de Rampart, John Eastman. “Un bon \u00e9quipement fiable, comme les robots et les pompes Aquajet<\/a>, nous a aid\u00e9s lorsque nous avons \u00e9t\u00e9 isol\u00e9s sur des sections de pont au milieu de la nuit !” <\/p>\n <\/p>\n Les \u00e9quipes ont travaill\u00e9 de nuit pour respecter un calendrier serr\u00e9.<\/em><\/p>\n <\/p>\n Malgr\u00e9 un calendrier et des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques en constante \u00e9volution, l’\u00e9quipe a travaill\u00e9 sept jours sur sept pour r\u00e9aliser les travaux. Le froid, le vent et l’eau agit\u00e9e de la baie ont fait des ravages certains jours, mais l’\u00e9quipe a pu mener \u00e0 bien le processus d’hydrod\u00e9molition. <\/p>\n “Le projet du pont de la baie de Pensacola \u00e9tait unique et de loin l’un des projets les plus difficiles pour Rampart. Notre \u00e9quipe a fait un travail remarquable en travaillant ensemble malgr\u00e9 le calendrier difficile et les temp\u00e9ratures n\u00e9gatives”, a d\u00e9clar\u00e9 John Paddock, op\u00e9rateur principal d’hydrod\u00e9molition pour Rampart<\/a>.<\/p>\n En dehors des travaux effectu\u00e9s sur le Pensacola Bay Bridge, l’\u00e9largissement des ponts sur de nombreuses infrastructures routi\u00e8res am\u00e9ricaines pour faire face \u00e0 l’augmentation du volume de trafic est une pratique courante.<\/p>\n Lors du processus d’\u00e9largissement, la jonction d’une nouvelle section de pont \u00e0 une section de pont existante n\u00e9cessitera le chevauchement de l’acier d’armature nouveau et de l’acier d’armature existant. Ces zones critiques n\u00e9cessitent des m\u00e9thodes de d\u00e9montage du b\u00e9ton rapides, non dommageables et rentables. Compte tenu du co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de la main-d’\u0153uvre et des effets dommageables des m\u00e9thodes d’impact traditionnelles, l’hydrod\u00e9molition est une solution int\u00e9ressante \u00e0 envisager. <\/p>\n <\/p>\n Article r\u00e9dig\u00e9 par :<\/strong> Bob Pirro, pr\u00e9sident de Rampart Hydro-Services, LP.<\/em> <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Localisation :<\/strong> Projet de pont :<\/strong> Projet d’hydrod\u00e9molition :<\/strong> \u00c9quipement :<\/strong> Aqua Cutter 710H<\/a> et Aqua Cutter 410A<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Aqua Cutter 710H<\/a><\/p>\n Aqua Cutter 410A<\/a><\/p>\n Hydrod\u00e9molition<\/a><\/p>\n R\u00e9seau mondial de distributeurs Aquajet<\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n![\"sur](\"https:\/\/aquajet.se\/bed\/uploads\/2021\/06\/on-location_pensacola-bridge-3-1024.png\")
<\/a><\/p>\n
\nPHOTO AVEC L’AIMABLE AUTORISATION DE FDOT<\/em><\/p>\n<\/h5>\n
\nRampart est une entreprise d’hydrod\u00e9molition bas\u00e9e \u00e0 Pittsburgh, en Pennsylvanie, qui poss\u00e8de une licence pour travailler dans tout le pays. La capacit\u00e9 de Rampart \u00e0 mobiliser des \u00e9quipes de travail et une technologie d’hydrod\u00e9molition de pointe dans n’importe quel endroit des \u00c9tats-Unis a \u00e9t\u00e9 une ressource cl\u00e9 pour les entrepreneurs g\u00e9n\u00e9raux de tabliers de pont. En outre, depuis plus de 30 ans, Rampart assiste les entrepreneurs g\u00e9n\u00e9raux dans divers projets en leur apportant son expertise et son exp\u00e9rience dans l’utilisation de la technologie d’hydrod\u00e9molition. <\/p>\n<\/h5>\n
<\/a><\/p>\n<\/h5>\n
<\/h5>\n
<\/h5>\n
<\/h5>\n
<\/h5>\n
<\/h5>\n
<\/h5>\n
<\/h5>\n
<\/h5>\n
<\/h5>\n
<\/a><\/p>\n<\/h5>\n
<\/h5>\n
<\/h5>\n
\nCr\u00e9dits photos :<\/strong> Rampart Hydro-Services, LP.<\/em>
\nwww.rampart-hydro.com<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nEn bref<\/h3>\n
\nLe pont de la baie de Pensacola, \u00e9galement connu sous le nom de Three-Mile Bridge, relie le centre-ville de Pensacola \u00e0 Gulf Breeze, en Floride.<\/p>\n
\nL’ouragan Sally a gravement endommag\u00e9 la structure du pont. Pour r\u00e9parer le pont, les sections concern\u00e9es du tablier ont d\u00fb \u00eatre enlev\u00e9es afin que de nouvelles sections de tablier puissent \u00eatre connect\u00e9es aux sections de pont existantes laiss\u00e9es en place. La connexion par chevauchement a n\u00e9cessit\u00e9 la mise \u00e0 nu de 2,5 pieds de renforts \u00e0 partir du bord du pont existant, de sorte que l’acier d’armature de connexion de la nouvelle section de pont puisse se raccorder par chevauchement aux renforts existants. <\/p>\n
\nD\u00e9montage du b\u00e9ton existant dans la zone de chevauchement le long de 2 386 pieds des bords expos\u00e9s du pont, afin que l’acier d’armature propre et non endommag\u00e9 puisse \u00eatre expos\u00e9.<\/p>\n
\nPlus d’informations<\/h3>\n
\npdf imprimable<\/h3>\n