![\"Jobreport](\"https:\/\/aquajet.se\/bed\/uploads\/2014\/07\/jobreport_holland2-600x600.jpg\")
<\/a>Fabriqu\u00e9 il y a une vingtaine d’ann\u00e9es en pr\u00e9vision d’une future expansion, l’ancien tablier en b\u00e9ton arm\u00e9 – au-dessus de l’autoroute A10 tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e qui traverse la banlieue sud d’Amsterdam – comprenait deux c\u00e2bles pr\u00e9contraints.
\nApr\u00e8s avoir d\u00e9mont\u00e9 une balustrade\/mur d’extr\u00e9mit\u00e9 \u00e0 l’une des extr\u00e9mit\u00e9s de l’ancien tablier, \u00e0 l’aide d’une scie \u00e0 fil \u00e0 b\u00e9ton conventionnelle, il a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire de poursuivre le d\u00e9montage du b\u00e9ton du tablier afin d’exposer les barres d’armature pour les r\u00e9installer sur le nouveau tablier attenant. Cependant, le probl\u00e8me le plus important \u00e9tait d’exposer les c\u00e2bles de post-tension pour les inspecter et les encastrer dans le nouveau b\u00e9ton, sans endommager les c\u00e2bles d’acier et les barres d’armature. <\/p>\nL’entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e Aqua Demolition Services (ADS), bas\u00e9e \u00e0 Velsen – Noord, a fourni la solution avec des techniques d’hydrod\u00e9molition utilisant deux robots AQUA CUTTER 710V evolution d’Aquajet Systems.
\n“Sans les AQUA CUTTER, la seule autre solution aurait \u00e9t\u00e9 d’utiliser des lances \u00e0 main, ce qui aurait pris au moins deux semaines \u00e0 8-10 op\u00e9rateurs pour d\u00e9gager tout le b\u00e9ton sp\u00e9cifi\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9”, confie Arjan de Waard, directeur de l’ADS.<\/p>\n
Il poursuit : ” L’utilisation des techniques d’hydrod\u00e9molition d’Aquajet nous a permis d’achever le travail en 1 \u00bd jour, y compris les temps de pr\u00e9paration.<\/p>\n
” Le premier c\u00e2ble tendu a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 \u00e0 50 mm sous la surface du tablier en b\u00e9ton de 12 m de large et 27 m de long.<\/p>\n
Compos\u00e9s de 12 faisceaux de c\u00e2bles d’un diam\u00e8tre de 140 mm, les c\u00e2bles de post-tension ont \u00e9t\u00e9 “attach\u00e9s” \u00e0 une plaque d’acier. Une fois mis \u00e0 nu et inspect\u00e9s, les c\u00e2bles seront enrob\u00e9s dans un nouveau b\u00e9ton et la plaque d’acier sera enlev\u00e9e. <\/p>\n
“Nous \u00e9tions tr\u00e8s inquiets au d\u00e9but du d\u00e9montage du b\u00e9ton car le client, l’autorit\u00e9 ferroviaire O.V. Saal, avait sp\u00e9cifi\u00e9 qu’il ne fallait pas endommager les c\u00e2bles d’acier. Mais ces craintes se sont av\u00e9r\u00e9es injustifi\u00e9es, car les AQUA CUTTER ont d\u00e9mont\u00e9 tout le b\u00e9ton proprement et ont laiss\u00e9 les c\u00e2bles d’acier totalement expos\u00e9s et intacts”, a d\u00e9clar\u00e9 Leen van Anrooij, chef de projet chez Bam Civiel.<\/p>\n
Un second c\u00e2ble post-tension de taille similaire a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 \u00e0 environ 600 mm sous le premier c\u00e2ble.<\/p>\n
L’acc\u00e8s \u00e0 cette derni\u00e8re \u00e9tait cependant proche des colonnes et de la poutre du pont sur\u00e9lev\u00e9 au-dessus du couronnement des pieux et, une fois encore, le client a sp\u00e9cifi\u00e9 que la poutre situ\u00e9e derri\u00e8re le pont profil\u00e9 n’\u00e9tait pas endommag\u00e9e.<\/p>\n
“Nous avons donc choisi de nous attaquer \u00e0 ce probl\u00e8me en utilisant un deuxi\u00e8me robot Aqua Cutter 710V evolution install\u00e9 avec un m\u00e2t vertical de 7 m”, a expliqu\u00e9 Hans van’t Geloof, PDG d’ADS.<\/p>\n
“Non seulement il a facilit\u00e9 le processus d’hydrod\u00e9molition depuis l’avant du pont de 900 m de profondeur, mais il nous a \u00e9galement permis de progresser \u00e0 un rythme rapide et, sans endommager la paroi de la poutre.”<\/p>\n
L’hydrod\u00e9molition consiste \u00e0 mettre sous pression et \u00e0 \u00e9largir les pores et les microfissures existants dans une structure en b\u00e9ton en utilisant la p\u00e9n\u00e9tration d’eau \u00e0 haute pression.<\/p>\n
Le taux de d\u00e9montage d\u00e9pend de la quantit\u00e9 d’eau dirig\u00e9e vers la surface du b\u00e9ton et, par cons\u00e9quent, la zone et la profondeur du retrait contr\u00f4l\u00e9. L’utilisation d’un jet d’eau haute pression permet \u00e9galement \u00e0 l’op\u00e9rateur de contourner facilement les obstacles, en particulier par rapport aux m\u00e9thodes traditionnelles de marteau-piqueur, par exemple. <\/p>\n
“Avec l’hydrod\u00e9molition, une fois programm\u00e9, le jet se d\u00e9place rapidement et continuellement sur la zone de retrait s\u00e9lectif”, explique Hans.<\/p>\n
” Il n’y a pas d’effet de percussion sur la surface, le jet d’eau p\u00e9n\u00e9trant dans le b\u00e9ton d\u00e9t\u00e9rior\u00e9, et il n’y a pas de modification de la microstructure du b\u00e9ton ou de la structure des pores.<\/p>\n
“Outre un nettoyage tr\u00e8s efficace, il n’y a \u00e9galement aucun effet sur les barres d’armature”. Les deux Aqua Cutter, du fabricant su\u00e9dois sp\u00e9cialis\u00e9 Aquajet Systems, ont fonctionn\u00e9 \u00e0 une pression de 1040 bars et 261\/min d’eau. <\/p>\n
Conform\u00e9ment \u00e0 toutes les sp\u00e9cifications environnementales, ADS a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 d’apporter au site son propre approvisionnement en eau et, \u00e0 l’aide de huit r\u00e9servoirs de 35 m\u00b3, d’\u00e9vacuer l’eau contamin\u00e9e hors du site en vue d’un traitement de nettoyage. Le contrat de Bam Civiel a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 il y a deux ans et devrait \u00eatre achev\u00e9 en 2015. <\/p>\n
Comprenant une section de 7 km de la nouvelle liaison propos\u00e9e de 18,5 km entre Amsterdam Sud et Duivendrecht, le contrat comprenait la pose de chenilles jumel\u00e9es \u00e0 la fois au niveau du sol et sur sept nouveaux ponts sur\u00e9lev\u00e9s le long du r\u00e9seau ferroviaire existant. Il comprend \u00e9galement une extension de la gare de Rai.
\nLa nouvelle ligne est destin\u00e9e \u00e0 constituer un lien vital dans les plans de transport public entre Schiphol et Lelystad visant \u00e0 doubler le nombre de passagers quotidiens pour atteindre pr\u00e8s de 80 000 personnes d’ici 2020.
\nIl est pr\u00e9vu de doubler le nombre de trains de 6 \u00e0 12 par heure d’ici 2016 et d’introduire un service de “voyage sans horaire”.
\nEn outre, la nouvelle voie entre Amsterdam Sud et Utrechtboag, en plus d’am\u00e9liorer le service vers Schipol, am\u00e9liorera \u00e9galement les services vers Utrecht et au-del\u00e0. <\/p>\n
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