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<\/a>Realizzato circa 20 anni fa in previsione di una futura espansione, il vecchio ponte in cemento armato – sopra la trafficata autostrada A10 che attraversa la periferia sud di Amsterdam – comprendeva due cavi post-tesi.
\nDopo aver rimosso una balaustra\/muro di fondo a un’estremit\u00e0 del vecchio ponte, utilizzando una sega a filo per calcestruzzo convenzionale, \u00e8 stato necessario rimuovere ulteriormente il calcestruzzo del ponte per esporre le armature da reinstallare sul nuovo ponte adiacente. Tuttavia, il problema pi\u00f9 grande \u00e8 stato quello di esporre i cavi post-tesi per l’ispezione e il ricollocamento nel nuovo calcestruzzo, senza danneggiare in alcun modo i cavi d’acciaio e le armature. <\/p>\nL’impresa specializzata Aqua Demolition Services (ADS), con sede a Velsen – Noord, ha fornito la soluzione con tecniche di idrodemolizione utilizzando due robot Aquajet Systems AQUA Cutter 710V evolution.
\n“Senza l’utilizzo di AQUA Cutter, l’unica soluzione possibile sarebbe stata quella di usare le lance a mano, impiegando 8-10 operatori per almeno 2 settimane per eliminare in modo sicuro tutto il calcestruzzo specificato”, ha confidato il direttore di ADS, Arjan de Waard.<\/p>\n
E ha continuato: “L’utilizzo delle tecniche di idrodemolizione di Aquajet ci ha permesso di completare il lavoro in un giorno e mezzo, compresi i tempi di allestimento.<\/p>\n
” Il primo cavo post-teso si trovava a 50 mm sotto la superficie dell’impalcato in cemento armato largo 12 m e lungo 27 m.<\/p>\n
Composti da circa 12 fasci di cavi con un diametro di 140 mm, i cavi post-tesi sono stati “legati” a una piastra d’acciaio. Una volta scoperti e ispezionati, i cavi verranno incassati di nuovo nel calcestruzzo e la piastra d’acciaio verr\u00e0 rimossa. <\/p>\n
“Inizialmente eravamo molto preoccupati per la rimozione del calcestruzzo, poich\u00e9 il cliente, l’ente binario O.V. Saal, aveva specificato che i cavi d’acciaio non dovevano essere danneggiati. Ma i timori si sono rivelati ingiustificati, perch\u00e9 gli AQUA CUTTER hanno rimosso tutto il calcestruzzo in modo pulito, lasciando i cavi d’acciaio completamente esposti e non danneggiati”, ha dichiarato Leen van Anrooij, Project Manager di Bam Civiel.<\/p>\n
Un secondo cavo post-teso di dimensioni simili \u00e8 stato posizionato circa 600 mm sotto il primo cavo.<\/p>\n
L’accesso a quest’ultimo, tuttavia, era vicino alle colonne e alla trave del ponte sopraelevato sopra la calotta della pila e, ancora una volta, il cliente ha specificato di non danneggiare la trave dietro il ponte sagomato.<\/p>\n
“Abbiamo quindi deciso di affrontare il problema utilizzando un secondo robot AQUA CUTTER 710V evolution installato con un montante verticale di 7 metri”, ha spiegato Hans van’t Geloof, CEO di ADS.<\/p>\n
“Non solo ha facilitato il processo di idrodemolizione dalla parte anteriore del ponte profondo 900 metri, ma ci ha anche permesso di procedere ad una velocit\u00e0 elevata e senza danni alla parete della trave”.<\/p>\n
L’idrodemolizione agisce pressurizzando e allargando i pori e le microfessure esistenti in una struttura in calcestruzzo grazie alla penetrazione di acqua ad alta pressione.<\/p>\n
La velocit\u00e0 di rimozione dipende dalla quantit\u00e0 di acqua diretta verso la superficie del calcestruzzo e di conseguenza l’area e la profondit\u00e0 di rimozione possono essere strettamente controllate. L’utilizzo di un getto d’acqua ad alta pressione permette inoltre all’operatore di lavorare facilmente intorno agli ostacoli, soprattutto se confrontato con i metodi convenzionali con martello pneumatico. <\/p>\n
“Con l’idrodemolizione, una volta programmato il getto si muove rapidamente e continuamente sull’area selezionata per la rimozione”, spiega Hans.<\/p>\n
“Non c’\u00e8 alcun effetto percussivo sulla superficie, il getto d’acqua penetra nel calcestruzzo deteriorato e non modifica la microstruttura o la struttura dei pori del calcestruzzo.<\/p>\n
“Oltre a una pulizia molto efficace, non c’\u00e8 alcun effetto sulle armature”. Entrambi gli Aqua Cutter, del produttore svedese specializzato Aquajet Systems, hanno funzionato a una pressione di 1040 bar e con una portata d’acqua di 261 minuti. <\/p>\n
In conformit\u00e0 a tutte le specifiche ambientali, ADS era responsabile dell’approvvigionamento idrico del sito e dell’utilizzo di otto serbatoi da 35 m\u00b3 per rimuovere l’acqua contaminata dal sito e sottoporla a un trattamento di pulizia. Il contratto di Bam Civiel \u00e8 stato assegnato due anni fa e la data di completamento \u00e8 prevista per il 2015. <\/p>\n
Il contratto, che comprende una sezione di 7 km del nuovo collegamento di 18,5 km da Amsterdam Sud a Duivendrecht, prevedeva la posa di due sezioni di binario sia a livello che su sette nuovi ponti sopraelevati accanto alla rete ferroviaria esistente. Include anche l’ampliamento della stazione di Rai.
\nLa nuova linea \u00e8 destinata a costituire un collegamento fondamentale nei piani di trasporto pubblico tra Schiphol e Lelystad, con l’obiettivo di raddoppiare il numero di passeggeri giornalieri fino a raggiungere quasi 80.000 persone entro il 2020.
\nSi prevede di raddoppiare il numero di treni da 6 a 12 all’ora entro il 2016 e di introdurre un servizio “che viaggia senza orario”.
\nInoltre, i nuovi cingoli tra Amsterdam Sud e Utrechtboag, oltre a migliorare il servizio verso Schipol, miglioreranno anche i servizi verso Utrecht e oltre. <\/p>\n
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