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<\/a>Il nuovo Ecosilence Power Pack di Aquajet \u00e8 attualmente testato al massimo nei lavori di ristrutturazione in corso nel cuore della storica Citt\u00e0 Vecchia di Stoccolma e sta superando ogni aspettativa, secondo il supervisore del progetto Andreas Nordstrom, specialista svedese in idrodemolizioni e subappaltatore di E-Schakt.<\/p>\nL’azienda sta effettuando l’idrodemolizione nell’ambito di due progetti adiacenti al centro citt\u00e0: i “Tre Ponti” e la seconda fase dei lavori per il trafficatissimo tunnel a quattro corsie di S\u00f6derleds.<\/p>\n
Il principale appaltatore svedese NCC sta attualmente restaurando il Central Bridge, che corre tra il tunnel di S\u00f6derleds e la stazione ferroviaria di Gamla Stan, mentre i lavori nel tunnel proseguono e l’area \u00e8 piena di turisti.<\/p>\n
Il ponte \u00e8 una delle principali vie di comunicazione di Stoccolma che collega il quartiere settentrionale di Norrmalm e quello meridionale di S\u00f6dermalm. \u00c8 lungo 1,2 km e comprende due viadotti sui fiumi S\u00f6derstr\u00f6m e Norrstr\u00f6m e ha una capacit\u00e0 progettuale di 130.000 auto al giorno. <\/p>\n
Il progetto dei Tre Ponti prevede il restauro della superficie dei ponti nel centro di Stoccolma, per un’area totale di quasi 9.000 m\u00b2.<\/p>\n
Costruita negli anni ’50, la superficie del ponte in cemento si \u00e8 gravemente deteriorata, in particolare per una lunghezza di 500 m al centro del ponte, lungo 1,2 km.<\/p>\n
Con la chiusura del tunnel sud nel 2007 per le riparazioni, E-Schakt si \u00e8 concentrata sulla preparazione delle corsie di destra della doppia carreggiata, utilizzando tecniche di idrodemolizione e il nuovo Power Pack di Aquajet Systems per i 500 metri centrali e idrogetti per il resto. Durante questo periodo, il traffico ha circolato con corsie di larghezza ridotta per consentire la circolazione a due corsie per senso di marcia, ma con severe limitazioni di velocit\u00e0. <\/p>\n
Nel giugno 2008 \u00e8 iniziata la seconda fase sulla corsia interna della doppia carreggiata urbana. La carreggiata sud \u00e8 stata riconfigurata con una corsia in direzione nord e due corsie in direzione sud. <\/p>\n
La fase 3 \u00e8 prevista nel 2009 per ripetere le operazioni nelle carreggiate sud.<\/p>\n
Andreas Nordstr\u00f6m di E-Schakt ha confermato che il robot Aquajet sta rimuovendo il calcestruzzo fino al primo livello di armatura del ponte, a una profondit\u00e0 di 10-30 mm.<\/p>\n
Nel giugno 2008 \u00e8 iniziata la seconda fase sulla corsia interna della doppia carreggiata urbana. La carreggiata sud \u00e8 stata riconfigurata con una corsia in direzione nord e due corsie in direzione sud. <\/p>\n
Tunnel di S\u00f6derleds.
\nI lavori all’interno del tunnel di S\u00f6derleds, lungo 1,85 km in direzione nord, prevedono il rifacimento delle lastre di cemento per la protezione antiurto delle pareti e del tetto. La soletta in cemento armato alta 600 mm su entrambi i lati del tunnel viene spogliata a una profondit\u00e0 di 10-30 mm, dove \u00e8 stata danneggiata da sassi e sale, sollevati dal traffico pesante lungo l’intera lunghezza del tunnel. <\/p>\n
Alla base della “lastra”, \u00e8 stata scavata una trincea profonda 300 mm sotto il manto stradale per consentire l’accesso a un’ulteriore “scarnificazione” fino a 100 mm.<\/p>\n
Il tetto del tunnel viene sabbiato con acqua a 1000 bar per pulire e rimuovere fino a 2 mm di calcestruzzo e prepararlo all’applicazione della protezione antincendio.<\/p>\n
Dopo che nel 2007 sono state completate le riparazioni nella parte meridionale di 750 metri del tunnel in direzione sud, compresa l’aggiunta di finiture antincendio, nel giugno 2008 sono iniziati i lavori nella met\u00e0 settentrionale del tunnel con un contratto di 12 settimane durante i mesi estivi.<\/p>\n
Durante l’operazione di riabilitazione, compresi i lavori di idrodemolizione, il tunnel in direzione sud rimane chiuso al traffico, mentre il tunnel in direzione nord \u00e8 configurato per un flusso di traffico a doppio senso.<\/p>\n
Controllo del rumore.
\nLe prestazioni dell’Ecosilence Power Pack sono molto apprezzate in plancia: il suo livello di rumore \u00e8 meno della met\u00e0 di quello degli alimentatori tradizionali e simile a quello di una normale conversazione.<\/p>\n
L’uso di centraline convenzionali in aree aperte spesso richiede il raccordo di speciali “gusci” con un costo aggiuntivo fino a 10.000 euro.<\/p>\n
Il suo sviluppo aiuter\u00e0 gli appaltatori a soddisfare i requisiti sempre pi\u00f9 severi in materia di rumore operativo che vengono imposti quando si lavora in prossimit\u00e0 di luoghi sensibili come complessi residenziali e uffici.<\/p>\n
“Questo \u00e8 un fattore chiave per noi”, ha dichiarato Andreas Nordstr\u00f6m, continuando: “Il suo funzionamento in questo progetto di centro citt\u00e0 \u00e8 stato cos\u00ec tranquillo, \u00e8 una vera e propria macchina da citt\u00e0”.<\/p>\n
Significativo risparmio di carburante.
\nL’uso di Ecosilence consente inoltre di ridurre notevolmente il consumo di carburante rispetto ai gruppi elettrogeni tradizionali, con un risparmio stimato di 35.000 euro all’anno in un’operazione tipica.<\/p>\n
I gruppi elettrogeni tradizionali consumano tra i 105 e i 120 l\/ora e il consumo di carburante \u00e8 sempre pi\u00f9 preoccupante sia in termini ambientali sia per i prezzi sempre pi\u00f9 alti.<\/p>\n
Il design efficiente di Ecosilence consente di risparmiare fino a 30 l\/h quando si produce una portata d’acqua di 200 l\/min a 1.000 bar e 1500 giri al minuto con solo il 70% della sua piena potenza. Questo dato \u00e8 paragonabile a quello delle unit\u00e0 della concorrenza che lavorano al 100% per 200 l\/min a 1000 bar e 2100 giri al minuto per ottenere lo stesso rendimento. <\/p>\n
Caratteristiche principali.
\nAndreas Nordstr\u00f6m “Con l’idrodemolizione non danneggi il calcestruzzo e hai una superficie migliore su cui lavorare. Non c’\u00e8 nemmeno la possibilit\u00e0 di provocare crepe, sia microfessure che pi\u00f9 grandi”, ha detto, aggiungendo: “Un altro vantaggio \u00e8 che gli idrogetti arrivano anche sotto e dietro le armature”, ha aggiunto. “Nei prossimi anni a Stoccolma saranno molti di pi\u00f9 i restauri di questo tipo effettuati con l’idrodemolizione”. <\/p>\n","protected":false},"featured_media":13876,"template":"","case_category":[],"class_list":["post-16464","jobreport","type-jobreport","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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