Einsparung von Arbeitskräften und Arbeitsstunden

Vorgespannte Kabel stellen für den Hydrodemolition-Spezialisten Aqua Demolition Services (ADS) kein Problem dar, als er die Stahlseile freilegte, um eine Inspektion vor dem Anschluss einer neuen erhöhten Betondecke und Eisenbahnschienen in Amsterdam zu ermöglichen. Dadurch wurden bis zu 10 Handlanzenführer überflüssig und fast 2 Wochen Lanzenarbeiten eingespart.

Eine bestehende Hochbahntrasse in den Niederlanden stellte das Bauunternehmen BAM Civiel bv vor Abbruchprobleme, um sie für den Anschluss an eine neu errichtete Betontrasse und ein neues Doppelgleis vorzubereiten.

Die alte Stahlbetondecke – oberhalb der stark befahrenen Autobahn A10, die durch die südlichen Vororte von Amsterdam führt – wurde vor etwa 20 Jahren im Hinblick auf eine künftige Erweiterung hergestellt und enthielt zwei vorgespannte Kabel.
Nachdem eine Brüstung/Endwand an einem Ende der alten Decke mit einer herkömmlichen Betonsäge entfernt worden war, musste der Beton der Decke weiter entfernt werden, um den Bewehrungsstahl für die Neuinstallation auf der angrenzenden Decke freizulegen. Ein größeres Problem war jedoch die Freilegung der vorgespannten Seile für die Inspektion und den Einbau in den neuen Beton, ohne die Stahlseile und Bewehrungsstäbe zu beschädigen.

Das in Velsen – Noord ansässige Spezialunternehmen Aqua Demolition Services (ADS) lieferte die Lösung mit Hydrodemolition-Techniken unter Verwendung von zwei Aquajet Systems AQUA CUTTER 710V evolution Robotern.
“Ohne den Einsatz der AQUA CUTTER wäre möglicherweise die einzige andere Lösung der Einsatz von Handlanzen gewesen – 8-10 Arbeiter hätten mindestens 2 Wochen gebraucht, um den gesamten vorgegebenen Beton sicher zu beseitigen”, erklärt ADS-Direktor Arjan de Waard.

Er fuhr fort: “Durch den Einsatz der Aquajet-Hydroabbruchtechniken konnten wir den Auftrag innerhalb von 1 ½ Tagen abschließen, einschließlich der Einrichtungszeiten.

” Das erste Pfostenspannseil befand sich 50 mm unter der Oberfläche der 12 m breiten und 27 m langen Betondecke.

Die vorgespannten Kabel, die aus etwa 12 Kabelbündeln mit einem Durchmesser von 140 mm bestehen, wurden mit einer Stahlplatte verbunden. Nach der Freilegung und Inspektion werden die Kabel wieder mit neuem Beton ummantelt und die Stahlplatte entfernt.

“Wir waren anfangs sehr besorgt über die Entfernung des Betons, da der Kunde, die Eisenbahnbehörde O.V. Saal, vorgegeben hatte, dass die Stahlseile nicht beschädigt werden durften. Aber die Befürchtungen erwiesen sich als unberechtigt, denn die AQUA CUTTER entfernten den gesamten Beton sauber und ließen die Stahlseile völlig frei und unbeschädigt”, so Bam Civiel Projektleiter Leen van Anrooij.

Ein zweites, ähnlich großes vorgespanntes Kabel wurde ebenfalls etwa 600 mm unterhalb des ersten Kabels verlegt.

Der Zugang zu diesem war jedoch in der Nähe der Säulen und Balken des Hochdecks oberhalb der Pfahlkappe, und auch hier legte der Kunde Wert darauf, dass der Balken hinter dem konturierten Deck nicht beschädigt wurde.

“Wir haben uns daher entschieden, dieses Problem mit einem zweiten AQUA CUTTER 710V evolution Roboter zu lösen, der mit einem 7 m hohen vertikalen Mast ausgestattet ist”, erklärt ADS-Geschäftsführer Hans van’t Geloof.

“Es erleichterte nicht nur den Hydrodemolitionsprozess von der Vorderseite des 900 m tiefen Decks, sondern ermöglichte uns auch ein schnelles Vorankommen, ohne die Balkenwand zu beschädigen.”

Hydrodemolition funktioniert, indem bestehende Poren und Mikrorisse in einer Betonstruktur durch das Eindringen von Hochdruckwasser unter Druck gesetzt und vergrößert werden.

Die Abtragsgeschwindigkeit hängt von der Wassermenge ab, die auf die Betonoberfläche gerichtet wird, so dass der Bereich und die Tiefe des Abtrags genau kontrolliert werden können. Die Verwendung eines Hochdruckwasserstrahls macht es dem Bediener außerdem leicht, um Hindernisse herum zu arbeiten, insbesondere im Vergleich zu herkömmlichen Presslufthammer-Methoden.

“Bei der Hydrodemolition bewegt sich der Strahl, sobald er programmiert ist, schnell und kontinuierlich über den ausgewählten zu entfernenden Bereich”, erklärt Hans.

“Der Wasserstrahl dringt nicht in den beschädigten Beton ein und verändert weder die Mikrostruktur noch die Porenstruktur des Betons.

“Neben einer sehr effektiven Reinigung gibt es auch keine Auswirkungen auf die Bewehrung. Die beiden AQUA CUTTER des schwedischen Spezialherstellers Aquajet Systems arbeiteten mit einem Druck von 1040 bar und 261/min Wassermenge.

In Übereinstimmung mit allen Umweltauflagen war ADS dafür verantwortlich, eine eigene Wasserversorgung an den Standort zu bringen und mit Hilfe von acht 35-m³-Tanks kontaminiertes Wasser zur Reinigung abzutransportieren. Der Auftrag von Bam Civiel wurde vor zwei Jahren erteilt und soll bis 2015 abgeschlossen sein.

Der Auftrag umfasst einen 7 km langen Abschnitt der geplanten 18,5 km langen Verbindung von Amsterdam-Süd nach Duivendrecht und beinhaltet die Verlegung von Doppelgleisen sowohl auf ebener Fläche als auch auf sieben neuen Hochbrücken neben dem bestehenden Schienennetz. Dazu gehört auch eine Bahnhofserweiterung in Rai.
Die neue Strecke soll ein wichtiges Bindeglied in den Plänen für den öffentlichen Nahverkehr zwischen Schiphol und Lelystad bilden, die darauf abzielen, die Zahl der Fahrgäste pro Tag bis 2020 auf fast 80.000 zu verdoppeln.
Es ist geplant, die Zahl der Züge bis 2016 von 6 auf 12 pro Stunde zu verdoppeln und einen Service ‘Reisen ohne Fahrplan’ einzuführen.
Darüber hinaus wird die neue Strecke zwischen Amsterdam Süd und Utrechtboag nicht nur den Service nach Schipol verbessern, sondern auch die Verbindungen nach Utrecht und darüber hinaus.