Ahorro de mano de obra y horas de trabajo
Los cables postensados no supusieron ningún problema para Aqua Demolition Services (ADS), especialista en hidrodemolición, a la hora de exponer los cables de acero para permitir su inspección antes de conectar un nuevo tablero de hormigón elevado y las orugas del raíl en Ámsterdam; se eliminó la necesidad de hasta 10 operarios de lanza manual y se ahorraron casi 2 semanas de operaciones de lanza.
El contratista BAM Civiel bv tuvo problemas con la demolición de un tablero ferroviario elevado en Holanda para unirlo a un tablero de hormigón de nueva construcción y a una nueva vía de doble raíl.
Fabricado hace unos 20 años en previsión de una futura ampliación, el antiguo tablero de hormigón armado -sobre la transitada autopista A10 que atraviesa los suburbios del sur de Ámsterdam- incluía dos cables postensados.
Tras retirar una balaustrada/muro final en un extremo del antiguo tablero, utilizando una sierra de hilo convencional para hormigón, fue necesario seguir retirando el hormigón del tablero para dejar al descubierto las barras de refuerzo y reinstalarlas en el nuevo tablero contiguo. Sin embargo, un problema mayor era exponer los cables postensados para inspeccionarlos y volver a encofrarlos en hormigón nuevo, sin dañar en absoluto los cables de acero y las barras de refuerzo.
El contratista especializado Aqua Demolition Services (ADS), con sede en Velsen – Noord, proporcionó la solución con técnicas de hidrodemolición utilizando dos robots Aquajet Systems AQUA CUTTER 710V evolution.
“Sin utilizar las AQUA CUTTER, posiblemente la única otra solución habría sido utilizar lanzas manuales, lo que habría llevado entre 8 y 10 operarios al menos 2 semanas para limpiar todo el hormigón especificado de forma segura”, confió el Director de ADS, Arjan de Waard.
Y añadió: “El uso de las técnicas de hidrodemolición de Aquajet nos permitió terminar el trabajo en un día y medio, incluidos los tiempos de preparación.
” El primer cable postensado se situó a 50 mm por debajo de la superficie de la cubierta de hormigón de 12 m de ancho x 27 m de largo.
Compuestos por unos 12 haces de cable de 140 mm de diámetro, los cables postensados se “ataron” a una placa de acero. Una vez expuestos e inspeccionados, los cables se volverán a recubrir de hormigón nuevo y se retirará la placa de acero.
“Al principio estábamos muy preocupados por la retirada del hormigón, ya que el cliente, la autoridad ferroviaria O.V. Saal, había especificado que no se dañaran los cables de acero. Pero los temores resultaron injustificados, ya que las AQUA CUTTER retiraron todo el hormigón limpiamente y dejaron los cables de acero totalmente expuestos y sin daños”, dijo Leen van Anrooij, director de proyectos de Bam Civiel.
También se colocó un segundo cable postesado de tamaño similar a unos 600 mm por debajo del primer cable.
Sin embargo, el acceso a ésta estaba cerca de las columnas y la viga de la cubierta elevada, por encima del encepado y, una vez más, el cliente especificó que no se dañara la viga situada detrás de la cubierta contorneada.
“Por tanto, optamos por abordar este problema utilizando un segundo robot AQUA CUTTER 710V evolution instalado con un mástil vertical de 7 m”, explicó el director general de ADS, Hans van’t Geloof.
“No sólo facilitó el proceso de hidrodemolición desde la parte delantera de la cubierta de 900 m de profundidad, sino que también nos permitió avanzar a gran velocidad y sin dañar la pared de la viga”.
La hidrodemolición funciona presurizando y ensanchando los poros y microfisuras existentes en una estructura de hormigón mediante la penetración de agua a alta presión.
La velocidad de eliminación depende de la cantidad de agua dirigida hacia la superficie de hormigón y, en consecuencia, el área y la profundidad de eliminación pueden controlarse estrechamente. El uso de un chorro de agua a alta presión también facilita al operario el trabajo alrededor de obstáculos, sobre todo si se compara, por ejemplo, con los métodos convencionales de martillo neumático.
“Con la hidrodemolición, una vez programado, el chorro se mueve rápida y continuamente sobre la zona seleccionada para la eliminación”, explica Hans.
“No se produce ningún efecto de percusión en la superficie, ya que el chorro de agua penetra en el hormigón deteriorado, y no se modifica la microestructura del hormigón ni la estructura de los poros.
“Además de una limpieza muy eficaz, tampoco afecta al refuerzo”. Ambos AQUA CUTTER, del fabricante sueco especializado Aquajet Systems, funcionaron a una presión de 1040 bares y 261/min de agua.
De acuerdo con todas las especificaciones medioambientales, ADS se encargó de llevar a la obra su propio suministro de agua y, mediante ocho depósitos de 35 m³, retirar el agua contaminada fuera de la obra para someterla a un tratamiento de limpieza. El contrato de Bam Civiel se adjudicó hace dos años y tiene fecha de finalización en 2015.
El contrato, que comprende un tramo de 7 km del nuevo enlace propuesto de 18,5 km entre Ámsterdam Sur y Duivendrecht, incluye el tendido de dos vías férreas, tanto a nivel del suelo como sobre siete nuevos puentes elevados junto a la red ferroviaria existente. También incluye una ampliación de la estación de Rai.
La nueva línea está destinada a formar un enlace vital en los planes de transporte público entre Schiphol y Lelystad, cuyo objetivo es duplicar el número de pasajeros diarios hasta casi 80.000 personas en 2020.
Está previsto duplicar el número de trenes de 6 a 12 por hora en 2016 e introducir un servicio de “viaje sin horario”.
Además, la nueva vía entre Ámsterdam Sur y Utrechtboag, además de mejorar el servicio a Schipol, también mejorará los servicios a Utrecht y más allá.