Stadtpuls im Tarnmodus
Das neue Ecosilence Power Pack von Aquajet gibt sein Debüt bei umfangreichen Brücken- und Tunnelsanierungsprojekten im Stadtzentrum von Stockholm. Es übertrifft alle Erwartungen und macht alle lärmbedingten Probleme zu einer Sache der Vergangenheit.
Das neue Ecosilence Power Pack von Aquajet wird derzeit bei Renovierungsarbeiten im Herzen der historischen Stockholmer Altstadt auf Herz und Nieren geprüft und übertrifft laut Andreas Nordstrom, dem Projektleiter des schwedischen Subunternehmers E-Schakt, alle Erwartungen.
Das Unternehmen führt Abbrucharbeiten im Rahmen von zwei benachbarten Projekten im Stadtzentrum durch – die ‘Drei Brücken’ und die zweite Phase der Arbeiten für den stark befahrenen vierspurigen Söderleds-Tunnel.
Der schwedische Hauptauftragnehmer NCC restauriert derzeit die Zentralbrücke, die zwischen dem Söderleds-Tunnel und dem Bahnhof Gamla Stan verläuft – und das, während die Arbeiten im Tunnel weitergehen und die Gegend voller Touristen ist.
Die Brücke ist ein wichtiger Verkehrsweg in Stockholm, der den nördlichen Stadtteil Norrmalm und den südlichen Stadtteil Södermalm verbindet. Sie ist 1,2 km lang und umfasst zwei Viadukte über den Söderström und den Norrström und ist für 130.000 Autos pro Tag ausgelegt.
Das Projekt Drei Brücken umfasst die Restaurierung der Oberfläche der Brücken im Zentrum Stockholms auf einer Gesamtfläche von fast 9.000 m².
Die in den 1950er Jahren gebaute Betonoberfläche der Brücke ist inzwischen stark verfallen, insbesondere auf einer Länge von 500 m in der Mitte der 1,2 km langen Brücke.
Als der Tunnel in Richtung Süden 2007 wegen Reparaturarbeiten geschlossen wurde, konzentrierte sich E-Schakt auf die Vorbereitung der rechten Fahrspuren der Schnellstraße. Dabei wurden die mittleren 500 m mit Hydrodemolierungstechniken und dem neuen Aquajet Systems Power Pack bearbeitet und der Rest mit Wasserstrahlen. Während dieser Zeit floss der Verkehr mit reduzierter Fahrbahnbreite, um zwei Fahrspuren in jeder Richtung zu ermöglichen, aber mit strengen Geschwindigkeitsbeschränkungen.
Im Juni 2008 begann die zweite Phase auf der inneren Fahrspur der stadteinwärts führenden Schnellstraße. Die Fahrbahn in Richtung Süden wurde auf eine Fahrspur in Richtung Norden und zwei Fahrspuren in Richtung Süden umgestaltet.
Phase 3 ist für 2009 geplant, um den Betrieb auf den Fahrbahnen in Richtung Süden zu wiederholen.
Andreas Nordström von E-Schakt bestätigt, dass der Aquajet-Roboter den Beton bis zur ersten Ebene der Bewehrung auf dem Brückendeck abträgt, und zwar in einer Tiefe von 10-30 mm.
Im Juni 2008 begann die zweite Phase auf der inneren Fahrspur der stadteinwärts führenden Schnellstraße. Die Fahrbahn in Richtung Süden wurde auf eine Fahrspur in Richtung Norden und zwei Fahrspuren in Richtung Süden umgestaltet.
Söderleds-Tunnel.
Die Arbeiten im Inneren des 1,85 km langen Söderleds-Tunnels in Richtung Norden umfassen in einem separaten Auftrag die Erneuerung der Betonplatten zum Schutz der Wände und der Decke. Die 600 mm hohe Betonplatte auf beiden Seiten des Tunnels wird bis auf eine Tiefe von 10-30 mm abgetragen, wo sie durch Steine und Salz beschädigt wurde, die durch den starken Verkehr auf der gesamten Tunnellänge aufgewirbelt wurden.
An der Basis der ‘Platte’ wurde ein 300 mm tiefer Graben unter der Straßenoberfläche ausgehoben, um den Zugang für zusätzliche ‘Abtragungen’ bis zu 100 mm zu ermöglichen.
Die Tunneldecke wird mit 1000 bar Wasser gestrahlt, um bis zu 2 mm Beton zu entfernen, damit der Brandschutz angebracht werden kann.
Nachdem die Reparaturen im 750 m langen südlichen Teil des südlichen Tunnels 2007 abgeschlossen wurden, einschließlich der Anbringung von Brandschutzabschlüssen, begannen die Arbeiten an der nördlichen Hälfte des Tunnels im Juni 2008 im Rahmen eines 12-wöchigen Auftrags während der Sommermonate.
Während der Sanierungsarbeiten, einschließlich der Abbrucharbeiten, bleibt der Tunnel in Richtung Süden für den Verkehr gesperrt, während der Tunnel in Richtung Norden für den Verkehr in beide Richtungen ausgelegt ist.
Geräuschkontrolle.
Die Leistung des Ecosilence Power Packs wird auf der Brücke sehr geschätzt – sein Geräuschpegel ist weniger als halb so hoch wie der herkömmlicher Power Packs und entspricht dem eines normalen Gesprächs.
Die Verwendung herkömmlicher Kraftpakete in offenen Bereichen erfordert oft die Anbringung spezieller “Schalen”, die zusätzliche Kosten von bis zu 10.000 € verursachen.
Seine Entwicklung wird Bauunternehmern helfen, die immer strengeren Anforderungen an den Betriebslärm zu erfüllen, die bei Arbeiten in der Nähe von sensiblen Orten wie Wohn- und Bürokomplexen gelten.
“Das ist ein Schlüsselfaktor für uns”, sagte Andreas Nordström und fuhr fort: “Der Betrieb bei diesem Innenstadtprojekt war so ruhig, es ist eine echte Stadtmaschine.
Erhebliche Kraftstoffeinsparungen.
Der Einsatz von Ecosilence führt auch zu einer erheblichen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zu herkömmlichen Aggregaten und spart bei einem typischen Betrieb schätzungsweise 35.000 € pro Jahr.
Herkömmliche Kraftpakete verbrauchen zwischen 105 und 120 Liter pro Stunde, und der Kraftstoffverbrauch ist sowohl aus Gründen des Umweltschutzes als auch wegen der steigenden Preise von zunehmender Bedeutung.
Das effiziente Design von Ecosilence bedeutet eine Ersparnis von bis zu 30 l/h bei einer Wasserleistung von 200 l/min bei 1.000 bar und 1500 U/min bei nur 70% der vollen Leistung. Zum Vergleich: Geräte der Konkurrenz arbeiten mit 100 % für 200 l/min bei 1000 bar und 2100 U/min, um die gleiche Leistung zu erzielen.
Die wichtigsten Merkmale.
Andreas Nordström “Mit Hydrodemolition beschädigen Sie den Beton nicht und Sie haben auch eine bessere Oberfläche, mit der Sie arbeiten können. Es gibt auch keine Möglichkeit, Risse zu verursachen, weder Mikrorisse noch größere”, sagte er und fügte hinzu: “Ein weiterer Vorteil ist, dass die Wasserstrahlen auch direkt unter und hinter die Bewehrung gelangen”, fügte er hinzu. “In den nächsten Jahren wird es in Stockholm noch viel mehr Sanierungen dieser Art mit Hydrodemolition geben.”