Impulso della città in modalità stealth
Nel centro turistico di Stoccolma, il nuovo Ecosilence Power Pack di Aquajet fa il suo debutto nei progetti di idrodemolizione di ponti e gallerie del centro città, superando ogni aspettativa e rendendo tutti i problemi legati al rumore un ricordo del passato.
Il nuovo Ecosilence Power Pack di Aquajet è attualmente testato al massimo nei lavori di ristrutturazione in corso nel cuore della storica Città Vecchia di Stoccolma e sta superando ogni aspettativa, secondo il supervisore del progetto Andreas Nordstrom, specialista svedese in idrodemolizioni e subappaltatore di E-Schakt.
L’azienda sta effettuando l’idrodemolizione nell’ambito di due progetti adiacenti al centro città: i “Tre Ponti” e la seconda fase dei lavori per il trafficatissimo tunnel a quattro corsie di Söderleds.
Il principale appaltatore svedese NCC sta attualmente restaurando il Central Bridge, che corre tra il tunnel di Söderleds e la stazione ferroviaria di Gamla Stan, mentre i lavori nel tunnel proseguono e l’area è piena di turisti.
Il ponte è una delle principali vie di comunicazione di Stoccolma che collega il quartiere settentrionale di Norrmalm e quello meridionale di Södermalm. È lungo 1,2 km e comprende due viadotti sui fiumi Söderström e Norrström e ha una capacità progettuale di 130.000 auto al giorno.
Il progetto dei Tre Ponti prevede il restauro della superficie dei ponti nel centro di Stoccolma, per un’area totale di quasi 9.000 m².
Costruita negli anni ’50, la superficie del ponte in cemento si è gravemente deteriorata, in particolare per una lunghezza di 500 m al centro del ponte, lungo 1,2 km.
Con la chiusura del tunnel sud nel 2007 per le riparazioni, E-Schakt si è concentrata sulla preparazione delle corsie di destra della doppia carreggiata, utilizzando tecniche di idrodemolizione e il nuovo Power Pack di Aquajet Systems per i 500 metri centrali e idrogetti per il resto. Durante questo periodo, il traffico ha circolato con corsie di larghezza ridotta per consentire la circolazione a due corsie per senso di marcia, ma con severe limitazioni di velocità.
Nel giugno 2008 è iniziata la seconda fase sulla corsia interna della doppia carreggiata urbana. La carreggiata sud è stata riconfigurata con una corsia in direzione nord e due corsie in direzione sud.
La fase 3 è prevista nel 2009 per ripetere le operazioni nelle carreggiate sud.
Andreas Nordström di E-Schakt ha confermato che il robot Aquajet sta rimuovendo il calcestruzzo fino al primo livello di armatura del ponte, a una profondità di 10-30 mm.
Nel giugno 2008 è iniziata la seconda fase sulla corsia interna della doppia carreggiata urbana. La carreggiata sud è stata riconfigurata con una corsia in direzione nord e due corsie in direzione sud.
Tunnel di Söderleds.
I lavori all’interno del tunnel di Söderleds, lungo 1,85 km in direzione nord, prevedono il rifacimento delle lastre di cemento per la protezione antiurto delle pareti e del tetto. La soletta in cemento armato alta 600 mm su entrambi i lati del tunnel viene spogliata a una profondità di 10-30 mm, dove è stata danneggiata da sassi e sale, sollevati dal traffico pesante lungo l’intera lunghezza del tunnel.
Alla base della “lastra”, è stata scavata una trincea profonda 300 mm sotto il manto stradale per consentire l’accesso a un’ulteriore “scarnificazione” fino a 100 mm.
Il tetto del tunnel viene sabbiato con acqua a 1000 bar per pulire e rimuovere fino a 2 mm di calcestruzzo e prepararlo all’applicazione della protezione antincendio.
Dopo che nel 2007 sono state completate le riparazioni nella parte meridionale di 750 metri del tunnel in direzione sud, compresa l’aggiunta di finiture antincendio, nel giugno 2008 sono iniziati i lavori nella metà settentrionale del tunnel con un contratto di 12 settimane durante i mesi estivi.
Durante l’operazione di riabilitazione, compresi i lavori di idrodemolizione, il tunnel in direzione sud rimane chiuso al traffico, mentre il tunnel in direzione nord è configurato per un flusso di traffico a doppio senso.
Controllo del rumore.
Le prestazioni dell’Ecosilence Power Pack sono molto apprezzate in plancia: il suo livello di rumore è meno della metà di quello degli alimentatori tradizionali e simile a quello di una normale conversazione.
L’uso di centraline convenzionali in aree aperte spesso richiede il raccordo di speciali “gusci” con un costo aggiuntivo fino a 10.000 euro.
Il suo sviluppo aiuterà gli appaltatori a soddisfare i requisiti sempre più severi in materia di rumore operativo che vengono imposti quando si lavora in prossimità di luoghi sensibili come complessi residenziali e uffici.
“Questo è un fattore chiave per noi”, ha dichiarato Andreas Nordström, continuando: “Il suo funzionamento in questo progetto di centro città è stato così tranquillo, è una vera e propria macchina da città”.
Significativo risparmio di carburante.
L’uso di Ecosilence consente inoltre di ridurre notevolmente il consumo di carburante rispetto ai gruppi elettrogeni tradizionali, con un risparmio stimato di 35.000 euro all’anno in un’operazione tipica.
I gruppi elettrogeni tradizionali consumano tra i 105 e i 120 l/ora e il consumo di carburante è sempre più preoccupante sia in termini ambientali sia per i prezzi sempre più alti.
Il design efficiente di Ecosilence consente di risparmiare fino a 30 l/h quando si produce una portata d’acqua di 200 l/min a 1.000 bar e 1500 giri al minuto con solo il 70% della sua piena potenza. Questo dato è paragonabile a quello delle unità della concorrenza che lavorano al 100% per 200 l/min a 1000 bar e 2100 giri al minuto per ottenere lo stesso rendimento.
Caratteristiche principali.
Andreas Nordström “Con l’idrodemolizione non danneggi il calcestruzzo e hai una superficie migliore su cui lavorare. Non c’è nemmeno la possibilità di provocare crepe, sia microfessure che più grandi”, ha detto, aggiungendo: “Un altro vantaggio è che gli idrogetti arrivano anche sotto e dietro le armature”, ha aggiunto. “Nei prossimi anni a Stoccolma saranno molti di più i restauri di questo tipo effettuati con l’idrodemolizione”.