Pulso urbano en modo oculto
El nuevo Ecosilence Power Pack de Aquajet debuta silenciosamente en el centro turístico de Estocolmo en extensos proyectos de hidrodemolición de puentes y túneles del centro de la ciudad, superando todas las expectativas y haciendo que los problemas relacionados con el ruido sean cosa del pasado.
El nuevo Ecosilence Power Pack de Aquajet se está probando al límite en las obras de renovación que se están llevando a cabo en pleno casco antiguo de Estocolmo, y está superando todas las expectativas, según el supervisor de proyectos del subcontratista sueco especialista en hidrodemolición E-Schakt, Andreas Nordstrom.
La empresa está llevando a cabo la hidrodemolición como parte de dos proyectos adyacentes en el centro de la ciudad: los “Tres Puentes” y la segunda fase de las obras del túnel Söderleds, de cuatro carriles y muy transitado.
El principal contratista sueco, NCC, está restaurando el Puente Central, que discurre entre el túnel de Söderleds y la estación de tren de Gamla Stan, mientras se sigue trabajando en el túnel y la zona se llena de turistas.
El puente es una vía de tráfico clave en Estocolmo que une el distrito norte de Norrmalm y el sur de Södermalm. Tiene 1,2 km de longitud e incluye dos viaductos sobre el Söderström y el Norrström, y tiene una capacidad de diseño para 130.000 coches al día.
El proyecto de los Tres Puentes consiste en restaurar la superficie de los puentes del centro de Estocolmo, en una superficie total de casi 9.000 m².
Construido en la década de 1950, la superficie de hormigón del tablero del puente está muy deteriorada, sobre todo en un tramo de 500 m en el centro del puente de 1,2 km de longitud.
Con el túnel en dirección sur cerrado en 2007 por reparaciones, E-Schakt se concentró en preparar los carriles derechos de la autovía, utilizando técnicas de hidrodemolición y el nuevo Aquajet Systems Power Pack para los 500 m centrales y water jetting para el resto. Durante este tiempo, el tráfico circuló con anchos de carril reducidos para permitir la circulación por dos carriles en cada sentido, pero con estrictas restricciones de velocidad.
En junio de 2008 comenzó la segunda fase en el carril interior de la autovía en sentido ciudad. La calzada en dirección sur se ha reconfigurado en un carril en dirección norte y dos carriles en dirección sur.
La fase 3 está prevista en 2009 para repetir las operaciones en las calzadas en dirección sur.
Andreas Nordström, de E-Schakt, confirmó que el robot Aquajet retira el hormigón hasta el primer nivel de refuerzo del tablero del puente, a una profundidad de entre 10 y 30 mm.
En junio de 2008 comenzó la segunda fase en el carril interior de la autovía en sentido ciudad. La calzada en dirección sur se ha reconfigurado en un carril en dirección norte y dos carriles en dirección sur.
Túnel de Söderleds.
Los trabajos en el interior del túnel de Söderleds, de 1,85 km en dirección norte, implican, en un contrato independiente, el repavimentado tanto de las losas de hormigón de protección contra impactos de las paredes como del techo. La losa de hormigón de 600 mm de altura a ambos lados del túnel se está decapando hasta una profundidad de 10-30 mm, donde ha sido dañada por piedras y sal, arrojadas por el tráfico pesado a lo largo de todo el túnel.
En la base de la “losa”, se ha excavado una zanja de 300 mm de profundidad bajo la superficie de la calzada para permitir el acceso a un “decapado” adicional de hasta 100 mm.
El techo del túnel se somete a chorro de agua a 1000 bares para limpiar y eliminar hasta 2 mm de hormigón y dejarlo listo para la aplicación de la protección contra incendios.
Una vez finalizadas en 2007 las reparaciones en los 750 m de la parte sur del túnel en dirección sur, incluida la adición de acabados de protección contra incendios, en junio de 2008 comenzaron las obras en la mitad norte del túnel, en un contrato de 12 semanas a lo largo de los meses de verano.
Durante la operación de rehabilitación, incluidos los trabajos de hidrodemolición, el túnel de tráfico en dirección sur permanece cerrado al tráfico, mientras que el túnel en dirección norte está configurado para el flujo de tráfico en ambos sentidos.
Control del ruido.
Las prestaciones de la Unidad de Potencia Ecosilence se aprecian mucho en el puente: su nivel de ruido es menos de la mitad que el de las unidades de potencia convencionales y similar al de una conversación normal.
El uso de grupos electrógenos convencionales en espacios abiertos suele requerir la colocación de “carcasas” especiales sobre ellos, con un coste adicional de hasta 10.000 euros.
Su desarrollo ayudará a los contratistas a cumplir los requisitos cada vez más estrictos en materia de ruido operativo que se imponen cuando se trabaja cerca de lugares sensibles, como complejos residenciales y de oficinas.
“Es un factor clave para nosotros”, afirma Andreas Nordström, y continúa: “Su funcionamiento en este proyecto del centro de la ciudad ha sido tan silencioso que es una auténtica máquina urbana.
Ahorro significativo de combustible.
El uso de Ecosilence también consigue una reducción sustancial del consumo de combustible en comparación con los grupos electrógenos convencionales, lo que supone un ahorro estimado de 35.000 euros al año en una operación típica.
Los grupos electrógenos tradicionales consumen entre 105 l/h y 120 l/h, y el consumo de combustible es cada vez más preocupante, tanto desde el punto de vista medioambiental como por la escalada de precios actual.
El diseño eficiente de Ecosilence supone un ahorro de hasta 30 l/h al producir una salida de agua de 200 l/min a 1.000 bar y 1.500 rpm a sólo el 70% de su potencia máxima. En comparación con las unidades de la competencia, que funcionan al 100% durante 200 l/min a 1.000 bares y 2.100 rpm para conseguir el mismo rendimiento.
Características principales.
Andreas Nordström “Con la hidrodemolición no dañas el hormigón y además tienes una superficie mejor para trabajar. Tampoco hay posibilidad de causar grietas, ya sean microfisuras o más grandes”, dijo, y añadió: “Otra ventaja es que los chorros de agua también llegan justo debajo y detrás del refuerzo”, añadió. “En los próximos años habrá muchas más obras de hidrodemolición de este tipo en Estocolmo”.