Risparmio di manodopera e di ore di lavoro

I cavi post-tesi non sono stati un problema per lo specialista di idrodemolizioni Aqua Demolition Services (ADS) quando ha esposto i cavi d’acciaio per consentire l’ispezione prima di collegare un nuovo ponte sopraelevato in cemento e i cingoli ad Amsterdam; ha eliminato la necessità di 10 operatori con lancia a mano e ha risparmiato quasi 2 settimane di operazioni con la lancia.

Un impalcato ferroviario sopraelevato esistente in Olanda ha presentato problemi di demolizione per l’appaltatore BAM Civiel bv, che ha dovuto prepararsi a collegarlo a un impalcato in cemento di nuova costruzione e a un nuovo binario doppio.

Realizzato circa 20 anni fa in previsione di una futura espansione, il vecchio ponte in cemento armato – sopra la trafficata autostrada A10 che attraversa la periferia sud di Amsterdam – comprendeva due cavi post-tesi.
Dopo aver rimosso una balaustra/muro di fondo a un’estremità del vecchio ponte, utilizzando una sega a filo per calcestruzzo convenzionale, è stato necessario rimuovere ulteriormente il calcestruzzo del ponte per esporre le armature da reinstallare sul nuovo ponte adiacente. Tuttavia, il problema più grande è stato quello di esporre i cavi post-tesi per l’ispezione e il ricollocamento nel nuovo calcestruzzo, senza danneggiare in alcun modo i cavi d’acciaio e le armature.

L’impresa specializzata Aqua Demolition Services (ADS), con sede a Velsen – Noord, ha fornito la soluzione con tecniche di idrodemolizione utilizzando due robot Aquajet Systems AQUA Cutter 710V evolution.
“Senza l’utilizzo di AQUA Cutter, l’unica soluzione possibile sarebbe stata quella di usare le lance a mano, impiegando 8-10 operatori per almeno 2 settimane per eliminare in modo sicuro tutto il calcestruzzo specificato”, ha confidato il direttore di ADS, Arjan de Waard.

E ha continuato: “L’utilizzo delle tecniche di idrodemolizione di Aquajet ci ha permesso di completare il lavoro in un giorno e mezzo, compresi i tempi di allestimento.

” Il primo cavo post-teso si trovava a 50 mm sotto la superficie dell’impalcato in cemento armato largo 12 m e lungo 27 m.

Composti da circa 12 fasci di cavi con un diametro di 140 mm, i cavi post-tesi sono stati “legati” a una piastra d’acciaio. Una volta scoperti e ispezionati, i cavi verranno incassati di nuovo nel calcestruzzo e la piastra d’acciaio verrà rimossa.

“Inizialmente eravamo molto preoccupati per la rimozione del calcestruzzo, poiché il cliente, l’ente binario O.V. Saal, aveva specificato che i cavi d’acciaio non dovevano essere danneggiati. Ma i timori si sono rivelati ingiustificati, perché gli AQUA CUTTER hanno rimosso tutto il calcestruzzo in modo pulito, lasciando i cavi d’acciaio completamente esposti e non danneggiati”, ha dichiarato Leen van Anrooij, Project Manager di Bam Civiel.

Un secondo cavo post-teso di dimensioni simili è stato posizionato circa 600 mm sotto il primo cavo.

L’accesso a quest’ultimo, tuttavia, era vicino alle colonne e alla trave del ponte sopraelevato sopra la calotta della pila e, ancora una volta, il cliente ha specificato di non danneggiare la trave dietro il ponte sagomato.

“Abbiamo quindi deciso di affrontare il problema utilizzando un secondo robot AQUA CUTTER 710V evolution installato con un montante verticale di 7 metri”, ha spiegato Hans van’t Geloof, CEO di ADS.

“Non solo ha facilitato il processo di idrodemolizione dalla parte anteriore del ponte profondo 900 metri, ma ci ha anche permesso di procedere ad una velocità elevata e senza danni alla parete della trave”.

L’idrodemolizione agisce pressurizzando e allargando i pori e le microfessure esistenti in una struttura in calcestruzzo grazie alla penetrazione di acqua ad alta pressione.

La velocità di rimozione dipende dalla quantità di acqua diretta verso la superficie del calcestruzzo e di conseguenza l’area e la profondità di rimozione possono essere strettamente controllate. L’utilizzo di un getto d’acqua ad alta pressione permette inoltre all’operatore di lavorare facilmente intorno agli ostacoli, soprattutto se confrontato con i metodi convenzionali con martello pneumatico.

“Con l’idrodemolizione, una volta programmato il getto si muove rapidamente e continuamente sull’area selezionata per la rimozione”, spiega Hans.

“Non c’è alcun effetto percussivo sulla superficie, il getto d’acqua penetra nel calcestruzzo deteriorato e non modifica la microstruttura o la struttura dei pori del calcestruzzo.

“Oltre a una pulizia molto efficace, non c’è alcun effetto sulle armature”. Entrambi gli Aqua Cutter, del produttore svedese specializzato Aquajet Systems, hanno funzionato a una pressione di 1040 bar e con una portata d’acqua di 261 minuti.

In conformità a tutte le specifiche ambientali, ADS era responsabile dell’approvvigionamento idrico del sito e dell’utilizzo di otto serbatoi da 35 m³ per rimuovere l’acqua contaminata dal sito e sottoporla a un trattamento di pulizia. Il contratto di Bam Civiel è stato assegnato due anni fa e la data di completamento è prevista per il 2015.

Il contratto, che comprende una sezione di 7 km del nuovo collegamento di 18,5 km da Amsterdam Sud a Duivendrecht, prevedeva la posa di due sezioni di binario sia a livello che su sette nuovi ponti sopraelevati accanto alla rete ferroviaria esistente. Include anche l’ampliamento della stazione di Rai.
La nuova linea è destinata a costituire un collegamento fondamentale nei piani di trasporto pubblico tra Schiphol e Lelystad, con l’obiettivo di raddoppiare il numero di passeggeri giornalieri fino a raggiungere quasi 80.000 persone entro il 2020.
Si prevede di raddoppiare il numero di treni da 6 a 12 all’ora entro il 2016 e di introdurre un servizio “che viaggia senza orario”.
Inoltre, i nuovi cingoli tra Amsterdam Sud e Utrechtboag, oltre a migliorare il servizio verso Schipol, miglioreranno anche i servizi verso Utrecht e oltre.