Aquajet ha un impatto sul ponte austriaco
L’impresa austriaca specializzata in idrodemolizioni Röhsler & Co sta utilizzando un Aqua Cutter HVD-6000 per la rimozione di oltre 300 m³ di calcestruzzo al fine di esporre le armature per l’installazione di nuove barriere antiurto su un’autostrada sopraelevata di 300 m a Vienna.
Il Ponte Nord di Vienna è considerato uno dei ponti più trafficati dell’Europa centrale, con circa 100.000 veicoli al giorno.
Gran parte di questo traffico, proveniente dai sobborghi settentrionali, sta causando una forte congestione del traffico, con più di 42.000 veicoli al giorno che utilizzano lo svincolo della A22 nell’area della B7, della B3 e della Brünner Strasse, nel sobborgo di Floridsdorf.
Di conseguenza, è in corso la costruzione di un prolungamento di 1,2 km della A22 all’altezza di Prager Strasse per alleggerire il traffico pesante dal centro del sobborgo e migliorare l’accesso al vicino centro commerciale e alla zona industriale.
I lavori di costruzione del nuovo progetto di ampliamento sono stati avviati dall’appaltatore tedesco Dywidag all’inizio dell’anno con un contratto di 20 mesi e un valore contrattuale di 100 milioni di euro.
Nell’ambito del progetto, l’Autorità autostradale della città ha colto l’opportunità di aggiornare le barriere antiurto lungo l’esistente sezione sopraelevata di 300 metri della A22.
Le tecniche di idrodemolizione sono state l’opzione preferita dall’appaltatore per esporre le armature del ponte e lo specialista austriaco Röhsler & Co è stato nominato subappaltatore principale responsabile del lavoro.
Röhsler & Co ha scelto di utilizzare l’Aqua Cutter HVD-6000 per tagliare un canale largo 80 cm a una profondità di 25 cm per esporre le armature, rimuovendo tutto il calcestruzzo lungo il bordo esterno della piattaforma autostradale.
Utilizzando un getto d’acqua ad alta pressione, il robot Aqua Cutter, alimentato a diesel, “soffia” il calcestruzzo senza causare alcun danno alla struttura o ai ferri di armatura.
In un secondo taglio adiacente, Röhsler & Co ha preparato un ulteriore canale di 1 m x 5 cm per esporre l’armatura superiore senza causare alcun danno. Sono state poi inserite nuove armature nella sezione di 1 m e attraverso il nuovo bordo esteso del ponte, rinforzando ulteriormente le armature esposte.
È stata realizzata una nuova piattaforma in calcestruzzo larga 1,4 m – 1,6 m con uno spessore di 20 – 30 cm e sostenuta da un’impalcatura di casseratura temporanea.
Al termine del progetto, Röhsler & Co prevedono di aver scavato più di 2.500 m2 senza alcun danno alle armature o al calcestruzzo adiacente.
L’attraversamento dello svincolo di Prager Strasse ha presentato diversi problemi per l’appaltatore, non ultimo l’altezza delle linee tranviarie sotto il ponte.
Secondo il Project Manager, Herr B L Ludwig, “Lavorare con un’inclinazione massima di soli 15 cm – quasi nulla – era una preoccupazione particolare”.
E ha continuato: “Non potevamo chiudere la strada o fermare i tram”.
Uno speciale portale in acciaio, progettato da Röhsler & Co in collaborazione con Dywidag, ha risolto il problema di proteggere il traffico e i pedoni in transito e di racchiudere il robot Aqua Cutter.
Röhsler ha mantenuto una sezione di lavoro di 12 m al giorno determinata dal ripetuto riposizionamento del portale in acciaio coperto montato su binario sopra il bordo dell’autostrada, con il traffico vivo di auto, tram e pedoni al di sotto.
Barriere d’impatto
La nuova barriera antiurto in acciaio è conforme alle più recenti normative dell’Unione Europea, mentre la copertura esterna in acciaio e fibra di vetro offre una finitura estetica e un’attenuazione del rumore.
Il robot HVD-6000 del produttore svedese specializzato Aquajet Systems AB è giunto a una pompa Woma da 800 CV che fornisce acqua a una pressione di 1200 bar e una portata di 200 litri/min.
Röhsler
L’impresa austriaca di idrodemolizione non è nuova ad Aquajet, con oltre 10 anni di esperienza con i sistemi Aqua Cutter dell’azienda svedese.
Attualmente, oltre all’HVD-6000, l’azienda ha anche un HVD-6000 TC e un vecchio HV-550.
Secondo l’ing. Rainer Röhsler, tutte e tre le macchine vengono utilizzate costantemente durante la stagione dell’idrodemolizione – determinata dalla fine delle gelate – in tutta Europa e in lavori speciali in Medio Oriente.