Tunnel ferroviario nelle Alpi svizzere
Le tecniche di idrodemolizione sono state utilizzate con successo sulla famosa linea ferroviaria svizzera vicino al Gottardo, utilizzando una torre alta 11,5 metri e un nuovo robot Aqua Cutter Evolution della svedese Aquajet Systems per rimuovere il calcestruzzo danneggiato senza compromettere i servizi del binario.
Inaugurato nel 1882, il tunnel ferroviario del Gottardo rimane uno dei cingoli più spettacolari del mondo, che si snoda attraverso le Alpi svizzere, ma richiede una costante manutenzione ordinaria dei ponti e dei tunnel.
A nord del San Gottardo, sopra il fiume Reuss, oltre al doppio binario, l’autostrada A2 sale con una pendenza di 5º. Il tracciato binario si snoda invece attraverso una serie di gallerie elicoidali fino all’ingresso del tunnel del San Gottardo.
Durante il tragitto, un “ponte tunnel” di cemento costruito 18 anni fa attraversa una valle profonda 50 metri. Il ponte in acciaio, costruito nel 1882 come ponte aperto, è stato esposto alle valanghe.
Nell’inverno del 1998, le valanghe hanno praticamente riempito la valle di neve fino al “ponte-tunnel”.
Recenti test hanno dimostrato che il ponte, lungo 88,50 metri, avrebbe potuto essere spazzato via dai venti della valanga successiva.
Secondo l’ingegnere esecutivo Bühlmann, le Ferrovie Federali Svizzere SBB hanno messo in servizio uno studio per rendere il ponte sicuro.
I risultati hanno optato per il rinforzo del ponte e del tunnel, il ripristino degli appoggi del ponte, il rifacimento di crepe profonde fino a 2 metri e il collegamento del ponte del tunnel con speciali ancoraggi alle rocce. Insieme ai rinforzi per i carichi da valanga, il ponte sarà sottoposto a manutenzione e il calcestruzzo danneggiato sarà sostituito.
L’impresa svizzera specializzata in idrodemolizioni Brügger è stata incaricata di eseguire la rimozione del calcestruzzo – per un totale di 230 m³ – utilizzando il suo ultimo robot Aqua Cutter Evolution, ordinato appositamente dalla svedese Aquajet Systems.
L’Aqua Cutter è stato utilizzato per la “parte del leone” del lavoro di riparazione, mentre una pistola manuale ha rimosso alcune piccole aree rimanenti.
Il robot, alimentato elettricamente, ha utilizzato 122 l/min di acqua a una pressione di 1900 bar per rimuovere in modo sicuro il calcestruzzo danneggiato senza danneggiare le armature in acciaio esposte.
Un’importante novità del nuovo Aqua Cutter è la rimozione di tutti i sensori e dei cavi elettrici dalla parte anteriore della macchina, eliminando i problemi di ingresso di acqua, grasso e polvere.
Il sistema Aquajet EDS permette di ottenere un angolo della lancia imbattibile senza sprecare l’energia del getto d’acqua. È possibile selezionare un angolo di ± 45° sul modello Evolution, per garantire la rimozione completa del calcestruzzo tra e sotto le armature.
Ordinata tramite la società di distribuzione locale Atümat AG, l’Aqua Cutter è stata scelta per la sua versatilità, la facilità d’uso, la facilità di trasporto e la sua struttura compatta e leggera.
L’unità, che opera a un’altitudine di 1300 metri, è stata sollevata in posizione con una gru e installata sul lato opposto della valle.
Per tagliare 20 mm di calcestruzzo all’esterno del ponte del tunnel, Brügger ha scelto di aggiungere alla torre Aquacutter standard da 6 m un elemento aggiuntivo da 5,5 m per raggiungere un’altezza massima di 11,5 m.
La torre del robot è stata regolata per adattarsi all’inclinazione di 10° della parete del tunnel utilizzando un supporto speciale. La power head del robot ha mantenuto un funzionamento costante e preciso sulla torre alta 11,5 metri. Anche nella posizione più alta, la guida a rulli è rimasta molto stabile.
Secondo Daniel Rimle di Brügger, l’azienda si è aggiudicata il contratto proponendo la migliore soluzione tecnica. “Sono convinto che il robot Aqua Cutter si rivelerà il miglior investimento.