Besparing av arbetskraft och arbetstimmar

Efterspända kablar var inget problem för Aqua Demolition Services (ADS), specialist på vattenbilning, när de exponerade stålkablarna för att möjliggöra inspektion innan de anslöt ett nytt upphöjt betongdäck och räls till larvbanden i Amsterdam; vilket eliminerade behovet av upp till 10 handlansoperatörer och sparade nästan 2 veckors lansarbete.

En befintlig upphöjd räls i Holland innebar rivningsproblem för entreprenören BAM Civiel bv när man skulle göra klart för att ansluta den till ett nybyggt betongdäck och nya dubbla rälsspår.

Det gamla däcket av armerad betong – ovanför den livligt trafikerade motorvägen A10 genom södra Amsterdams södra förorter – tillverkades för cirka 20 år sedan inför en framtida expansion och innehöll två förspända kablar.
Efter att ha avlägsnat en balustrad/slutvägg i ena änden av det gamla däcket med hjälp av en konventionell betongvajersåg var det nödvändigt att ytterligare avlägsna däckbetongen för att frilägga armeringen för återinstallation i det nya angränsande däcket. Ett större problem var dock att frilägga de efterspända kablarna för inspektion och omgjutning i ny betong, utan några som helst skador på stålkablarna och armeringen.

Specialistentreprenören Velsen – Noord-baserade Aqua Demolition Services (ADS) levererade lösningen med vattenbilningstekniker med hjälp av två Aqua Cutter 710V evolution-robotar från Aquajet Systems.
“Utan att använda Aqua Cutters hade den enda lösningen möjligen varit att använda handlansar – vilket hade tagit 8-10 operatörer minst 2 veckor att avlägsna all specificerad betong på ett säkert sätt”, säger Arjan de Waard, ADS Director.

Han fortsatte: “Genom att använda Aquajets teknik för vattenbilning kunde vi slutföra jobbet på 1 ½ dag, inklusive ställtider.

” Den första stolpspända kabeln var placerad 50 mm under ytan på det 12 m breda och 27 m långa betongdäcket.

De efterspända kablarna, som består av ca 12 kabelbuntar med en diameter på 140 mm, var “bundna” till en stålplatta. När kablarna har frilagts och inspekterats kommer de att gjutas in i ny betong och stålplattan tas bort.

“Vi var extremt oroliga för den inledande betongborttagningen eftersom kunden, rälsoperatören O.V. Saal, hade specificerat att stålkablarna inte fick skadas. Men farhågorna visade sig vara obefogade eftersom AQUA CUTTER tog bort all betong rent och lämnade stålkablarna helt exponerade och oskadade”, säger Bam Civiels projektledare Leen van Anrooij.

En andra, lika stor efterspänd kabel var också placerad cirka 600 mm under den första kabeln.

Åtkomsten till denna var dock nära det upphöjda däckets pelare och balk ovanför pålkapseln och återigen angav kunden att det inte skulle uppstå några skador på balken bakom det konturerade däcket.

“Vi valde därför att lösa problemet genom att använda en andra AQUA CUTTER 710V evolution-robot installerad med en 7 m vertikal mast”, förklarar ADS VD Hans van’t Geloof.

“Det underlättade inte bara vattenbilningen från framsidan av det 900 m djupa däcket, utan gjorde det också möjligt för oss att arbeta i snabb takt och utan att skada balkväggen.”

Vattenbilning fungerar genom att befintliga porer och mikrosprickbildningar i en betongkonstruktion trycksätts och vidgas med hjälp av högtrycksvatteninträngning.

Avverkningshastigheten beror på hur mycket vatten som riktas mot betongytan, och därför kan avverkningsområdet och avverkningsdjupet kontrolleras noggrant. Att använda en högtrycksvattenstråle gör det också enkelt för operatören att arbeta runt hinder, särskilt jämfört med t.ex. konventionella tryckluftsborrmetoder.

“Vid vattenbilning rör sig jetstrålen snabbt och kontinuerligt över det valda området för borttagning när den väl har programmerats”, förklarar Hans.

“Det finns ingen slagpåverkan på ytan, utan vattenstrålen tränger in i den skadade betongen och det sker ingen förändring av betongens mikrostruktur eller porstruktur.

“Förutom att rengöringen är mycket effektiv påverkas inte heller armeringen.” Båda AQUA CUTTER, från den svenska specialtillverkaren Aquajet Systems, arbetade med ett tryck på 1040 bar och 261/min vatten.

I enlighet med alla miljöspecifikationer ansvarade ADS för att förse anläggningen med egen vattenförsörjning och att med hjälp av åtta 35 m³-tankar avlägsna förorenat vatten från anläggningen för reningsbehandling. Bam Civiels kontrakt tilldelades för två år sedan och ska vara slutfört 2015.

Kontraktet omfattar en 7 km lång sträcka av den nya föreslagna 18,5 km långa förbindelsen från Amsterdam South till Duivendrecht, och innefattar utläggning av dubbla larvband både i markplan och på sju nya upphöjda broar längs det befintliga järnvägsnätet. Det omfattar också en stationsförlängning vid Rai.
Den nya linjen är tänkt att utgöra en viktig länk i kollektivtrafikplanerna mellan Schiphol och Lelystad som syftar till att fördubbla antalet passagerare varje dag till nästan 80 000 personer år 2020.
Det är planerat att fördubbla antalet tåg från 6 till 12 per timme fram till 2016 och införa en “resa utan tidtabell”-tjänst.
Dessutom kommer det nya spåret mellan Amsterdam Syd och Utrechtboag, förutom att förbättra trafiken till Schipol, också att förbättra trafiken till Utrecht och vidare.