Aquajet causa impacto en un puente austriaco
El contratista austriaco Röhsler & Co, especialista en hidrodemolición, utiliza una Aqua Cutter HVD-6000 para retirar más de 300 m³ de hormigón y dejar al descubierto el refuerzo para la instalación de nuevas barreras de impacto en una autopista elevada de 300 m en Viena.
El Puente Norte de Viena está considerado uno de los puentes más transitados de Europa Central, con aproximadamente 100.000 vehículos al día.
Gran parte de este tráfico, procedente de los suburbios del norte, está provocando importantes atascos, con más de 42.000 vehículos diarios que utilizan el nudo de la A22 en la zona de la B7, la B3 y la Brünner Straße, en el suburbio de Floridsdorf.
En consecuencia, se está construyendo una prolongación elevada de 1,2 km de la A22 en Prager Strasse para aliviar el tráfico pesado lejos del centro del suburbio y mejorar el acceso al centro comercial y la zona industrial cercanos.
Las obras de construcción del nuevo proyecto de ampliación, a cargo del contratista alemán Dywidag, comenzaron a principios de año con un contrato de 20 meses y un valor contractual de 100 millones de euros.
Como parte del proyecto, la Autoridad de Carreteras de la ciudad aprovechó la oportunidad para mejorar las barreras de impacto a lo largo del tramo elevado existente de 300 m de longitud de la A22.
Las técnicas de hidrodemolición fueron la opción preferida por el contratista para dejar al descubierto el refuerzo del puente, y el especialista austriaco Röhsler & Co fue nombrado subcontratista principal responsable de los trabajos.
Röhsler & Co optó por utilizar su Aqua Cutter HVD-6000 para cortar un canal de 80 cm de ancho a una profundidad de 25 cm para dejar al descubierto el refuerzo, eliminando todo el hormigón a lo largo del borde exterior de la plataforma de la autopista.
Mediante un chorro de agua a alta presión, el robot diésel Aqua Cutter “revienta” el hormigón sin dañar la estructura ni los refuerzos.
En un segundo corte adyacente, Röhsler & Co preparó otro canal de 1 m x 5 cm para dejar al descubierto el refuerzo superior sin causar daños. A continuación, se empotraron nuevas barras de refuerzo en la sección de 1 m y a través del nuevo borde del puente ampliado, reforzando aún más las barras de refuerzo expuestas.
Se encofró una nueva plataforma de hormigón de 1,4 m – 1,6 m de ancho, con un espesor de 20 – 30 cm y apoyada en andamios de encofrado provisionales.
Al finalizar el proyecto, Röhsler & Co esperan haber limpiado más de 2.500 m2 sin dañar el refuerzo ni el hormigón adyacente.
Cruzar por encima del intercambiador de Prager Strasse planteaba varios problemas al contratista, entre ellos la altura de las líneas de tranvía por debajo del puente.
Según el director del proyecto, Herr B L Ludwig, “Trabajar con una inclinación máxima de sólo 15 cm -casi nada- era una preocupación especial”.
Continuó: “No pudimos cerrar la carretera ni detener los tranvías”.
Un pórtico de acero especial diseñado por Röhsler & Co en colaboración con Dywidag, resolvió el problema protegiendo el tráfico y a los peatones, y encerrando el robot Aqua Cutter.
Röhsler mantuvo una sección de trabajo de 12 m/día determinada por el reposicionamiento repetido del pórtico de acero cubierto montado sobre raíles sobre el borde de la autopista, con tráfico vivo que incluía coches, tranvías y peatones por debajo.
Barreras de impacto
La nueva barrera contra impactos de acero mejorada cumple las últimas normativas de la UE, y un tejadillo exterior de acero y fibra de vidrio proporciona un acabado estético y amortigua el ruido.
El robot HVD-6000 del fabricante sueco especializado Aquajet Systems AB estaba acoplado a una bomba Woma de 800 CV que suministraba agua a una presión de 1.200 bares y un caudal de 200 litros/min.
Röhsler
El contratista austriaco de hidrodemolición no es ajeno a Aquajet, con más de 10 años de experiencia con los sistemas Aqua Cutter de la empresa sueca.
Actualmente, además del HVD-6000, la empresa también tiene un HVD-6000 TC y un HV-550 más antiguo.
Según el Ing. Rainer Röhsler, las tres se utilizan constantemente durante toda la temporada de hidrodemolición -determinada por el final de las heladas- en toda Europa, así como en trabajos especiales en Oriente Próximo.