Stadspuls i smygläge

Tystnad råder i Stockholms turistcentrum när nya Ecosilence Power Pack från Aquajet gör debut på omfattande projekt för vattenbilning av broar och tunnlar i stadskärnan; överträffar alla förväntningar och gör alla bullerrelaterade problem till ett minne blott.

Aquajets nya Ecosilence Power Pack testas för närvarande till sina yttersta gränser i samband med renoveringsarbetet som pågår i hjärtat av Gamla stan i Stockholm och överträffar alla förväntningar enligt den svenska underleverantören E-Schakts projektledare Andreas Nordström, som är specialist på vattenbilning.

Företaget utför vattenbilning som en del av två närliggande projekt i stadens centrum – “Tre broar” och den andra fasen av arbetet med den hårt trafikerade Söderledstunneln med fyra körfält.

Den svenska huvudentreprenören NCC restaurerar just nu Centralbron, som går mellan Söderledstunneln och Gamla Stan – samtidigt som arbetet pågår i tunneln och området är fyllt av turister.

Bron är en viktig trafikled i Stockholm som förbinder norra Norrmalm med södra Södermalm. Den är 1,2 km lång och omfattar två viadukter över Söderström och Norrström och har en kapacitet för 130.000 bilar per dygn.

Projektet Tre Broar innebär att ytan på broarna i centrala Stockholm återställs, vilket omfattar en total yta på nästan 9.000 m².

Brodäcket byggdes på 1950-talet och betongytan har blivit kraftigt försämrad, särskilt på en 500 m lång sträcka i mitten av den 1,2 km långa bron.

När den södergående tunneln stängdes 2007 för reparationer koncentrerade sig E-Schakt på att förbereda motorvägens högra körfält med hjälp av vattenbilning och det nya Aquajet Systems Power Pack på de mittersta 500 metrarna och högtrycksspolning på resten. Under denna tid flöt trafiken med reducerad körfältsbredd för att möjliggöra två körfält i varje riktning, men med strikta hastighetsbegränsningar.

I juni 2008 påbörjades den andra fasen på det inre körfältet på den stadsbaserade tvåfiliga motorvägen. Den södergående körbanan har byggts om till ett körfält i norrgående riktning och två körfält i södergående riktning.

Fas 3 är planerad till 2009 för att upprepa arbetet i de södergående körbanorna.

E-Schakts Andreas Nordström bekräftade att Aquajet-roboten avlägsnar betong ner till den första nivån av armering på brodäcket, till ett djup på mellan 10-30 mm.

I juni 2008 påbörjades den andra fasen på det inre körfältet på den stadsbaserade tvåfiliga motorvägen. Den södergående körbanan har byggts om till ett körfält i norrgående riktning och två körfält i södergående riktning.

Söderledstunneln.
Arbetet inne i den 1,85 km långa norrgående Söderledstunneln, i en separat entreprenad, omfattar ytbehandling av både betongplattorna för väggens påkörningsskydd och taket. Den 600 mm höga betongplattan på båda sidor om tunneln skalas av till ett djup av 10-30 mm där den har skadats av stenar och salt som kastas upp av den tunga trafiken längs hela tunnellängden.

Vid basen av “plattan” har ett 300 mm djupt dike grävts ut under vägytan för att ge tillgång till ytterligare “strippning” upp till 100 mm.

Tunneltaket vattenblästras med 1000 bar för att rengöra och avlägsna upp till 2 mm betong för att göra det klart för applicering av brandskydd.

Efter att reparationerna av den 750 m långa södra delen av den södergående tunneln slutförts under 2007, inklusive tillägg av brandskyddande ytskikt, påbörjades arbetet med den norra halvan av tunneln i juni 2008 i ett 12-veckors kontrakt under sommarmånaderna.

Under renoveringsarbetet, inklusive vattenbilning, förblir den södergående tunneln stängd för trafik, medan den norrgående tunneln är konfigurerad för dubbelriktat trafikflöde.

Bullerkontroll.
Ecosilence Power Packs prestanda uppskattas mycket på bryggan – dess ljudnivå är mindre än hälften så hög som för konventionella power packs och liknar den för ett normalt samtal.

Användning av konventionella kraftaggregat i öppna områden kräver ofta att särskilda “skal” kopplas/delas över dem, vilket innebär en extra kostnad på upp till 10.000 euro.

Utvecklingen kommer att hjälpa entreprenörer att uppfylla de allt strängare kraven på driftsbuller som ställs när man arbetar nära känsliga platser som bostads- och kontorskomplex.

“Det är en nyckelfaktor för oss”, säger Andreas Nordström och fortsätter: “Den har varit så tyst i det här centrumprojektet, det är en riktig stadsmaskin.

Betydande bränslebesparingar.
Användning av Ecosilence ger också en betydande minskning av bränsleförbrukningen jämfört med konventionella kraftaggregat, vilket innebär en uppskattad besparing på 35.000 euro per år i en typisk drift.

Traditionella kraftaggregat förbrukar mellan 105 och 120 liter per timme och bränsleförbrukningen är ett allt större problem, både ur miljösynpunkt och på grund av dagens stigande priser.

Ecosilences effektiva design innebär en besparing på upp till 30 l/h när den producerar en vattenmängd på 200 l/min vid 1.000 bar och 1.500 rpm med bara 70% av sin fulla kapacitet. Detta kan jämföras med konkurrerande enheter som arbetar med 100% för 200 l/min vid 1000 bar och 2100 varv/min för att uppnå samma effekt.

Viktiga funktioner.
Andreas Nordström “Med vattenbilning skadar man inte betongen och man får också en bättre yta att arbeta med. Det finns inte heller någon risk för att man orsakar sprickor, vare sig mikrosprickor eller större sprickor”, säger han och tillägger: “En annan fördel är att högtrycksspolningen även kommer precis under och bakom armeringen”, tillägger han. “Det kommer att bli mycket mer av den här typen av restaurering med vattenbilning i Stockholm de närmaste åren.”