Hydrodémolition sous-marine sur des piliers de pont en Norvège

L’entrepreneur britannique Rentajet Group (RGL) a utilisé des techniques d’hydrodémolition pour la préparation de la surface sous-marine d’un projet de pont dans le nord de la Norvège, ce qui a permis de réaliser d’importantes économies et d’améliorer la sécurité en éliminant la nécessité pour les plongeurs ou d’autres opérateurs de se trouver dans les zones de travail pendant l’enlèvement des matériaux. Comme aucun marteau-piqueur n’a été utilisé, la qualité de la réparation du pont a également été améliorée.

L’entreprise spécialisée dans le jet d’eau haute pression Rentajet Group Ltd (RGL) a pris livraison d’un système Aqua Spine spécialement conçu par Aquajet Systems pour un contrat de pont dans le nord de la Norvège – nécessitant des travaux de préparation de surface sur les colonnes du pont à l’aide de techniques d’hydrodémolition.

Construites dans les années 1940, les colonnes du pont d’Arstein, dans le nord de la Norvège, avaient subi une dégradation excessive du béton et des renforts en acier, en particulier dans la zone d’éclaboussures.

Le pont à chaussée unique, construit en béton, comprend 11 paires de colonnes. Chaque paire de colonnes est reliée à un niveau bas, mais au-dessus de l’eau, par une poutre transversale.

Au-dessous de la poutre, les colonnes ont un diamètre de 1500 mm et au-dessus de la poutre, jusqu’à la face inférieure du tablier du pont, leur diamètre est réduit à 1000 mm.

L’entrepreneur norvégien Multibetong a chargé RGL d’entreprendre le démontage du béton autour des colonnes et de tout béton endommagé sous la traverse jusqu’au niveau du lit du fjord, soit une profondeur d’environ 16 mètres.

Les colonnes ont été préparées pour la fixation de renforts en acier inoxydable avant la remise en place d’un nouveau coffrage en béton.

La profondeur du béton endommagé variait entre 25 et 150 mm et au total, plus de 1500 m² ont été traités. RGL, basé dans le Hampshire, au Royaume-Uni, a commandé le nouveau système Aqua Spine au distributeur britannique d’Aquajet Systems, Aquapower Ltd, ainsi qu’un système de cadre multi-modulaire d’anneaux de pieux de 1500 mm de diamètre, avec des pattes de fixation spéciales pour fixer la colonne.

Travaillant à distance, depuis une barge, l’opérateur a pu régler l’angle du jet, le nombre de passages et la vitesse de déplacement de la tête d’hydrodémolition. Le système a été réglé pour effectuer une traversée contrôlée dans un cercle complet de la colonne, avant de passer automatiquement au niveau suivant et de continuer jusqu’à ce que le cycle soit terminé – c’est-à-dire la longueur de l’Aqua Spine à 6m.

Les plongeurs ont ensuite relâché les pinces et le cadre a été descendu par une grue jusqu’au niveau suivant, puis resserré. Le cycle se poursuit ensuite.

Jeremy Twigg, directeur commercial de RGL, a confirmé que si l’entreprise avait employé des plongeurs pour les travaux de préparation sous-marine, ceux-ci auraient pris dix fois plus de temps. “De plus, ajoute-t-il, la qualité obtenue avec l’Aqua Spine était bien meilleure.

Fourni avec une unité motrice et de contrôle, il est doté du système breveté ISC (Intelligent Sensing Control) d’Aquajet. Il s’agit d’un système de détection avancé qui ne comporte aucun élément électronique, tel que des capteurs ou des câbles, exposé à l’humidité ambiante. Il en résulte une production plus efficace avec moins d’arrêts dus à des problèmes de capteurs, par exemple.

” Nous avons particulièrement apprécié le contrôleur sans fil et la commande sans capteur ISC de l’Aqua Spine “, a commenté Jeremy Twigg. “Cela a grandement contribué à assurer une fiabilité continue dans l’environnement difficile d’Arstein, en travaillant en eaux profondes et à des températures inférieures à 4ºC.

“Nous avons constaté que le rail Aqua Spine était la solution idéale à la fois pour répondre aux exigences du projet et pour respecter le calendrier serré. Elle nous a certainement permis de réduire le délai prévu”, a déclaré Jeremy Twigg.

Entre 50 et 250 mm de béton ont été enlevés à chaque passage en fonction de l’état du béton, seul le béton endommagé étant retiré. En moyenne, chaque colonne a été achevée en 2 à 3 jours.

La profondeur du fjord était de 16 m, ce qui signifie qu’au fur et à mesure de l’avancement des travaux, des contrôles sous-marins ont été effectués à la fois par des plongeurs sur place et par des caméras de surveillance sous-marine afin de garantir une finition uniforme de chaque colonne.
Le projet a duré au total trois mois et les 22 colonnes ont été achevées.